一路高歌！“光伏+高速公路”政策加速，下一个万亿市场如何把握？

发布日期：2023/8/23

       近年来，随着全球对可再生能源的需求不断增加，人们开始寻找各种创新的方式来推动可再生能源的发展，光伏+应用场景愈发多元化。在这个背景下，“光伏＋高速公路”模式应运而生，有望成为“新风口”。

      什么是“光伏+高速公路”

    “光伏＋高速公路”，简单的说，就是利用高速公路沿线的边坡、加油站、服务区、隧道隔离带、停车场遮阳棚等闲置土地资源，布置太阳能光伏组件，实现光伏发电，为高速公路的运行提供清洁能源的用能保障。

       其优势是在不影响高速公路边坡结构和交通安全的基础上，合理利用了闲置资源，电力输送也更加方便，实现了新能源与道路交通的友好适配。

     如图所示：

 

“光伏+高速公路”模式的优势

    “光伏＋高速公路”相较其他分布式光伏的优势在于：

       一是原则上不新增建设用地，光伏设施大部分布设在高速公路用地范围内，并且还解决了部分土地资源闲置的问题；

       二是施工便捷，光伏设施沿公路沿线布设，材料运输、建设施工均能有效保障，无需新建施工便道、场地平整等，很多大型施工企业可以做到光伏设施施工与道路同时进行；

       三是管理成本相对较低，光伏设施运维管理可与高速公路日常运营管理一并统筹，仅需增加少量专业技术人员。

      四是其所发电能供高速公路运营所需，可及时就地消纳，比如隧道用电、充电桩、光伏智慧梁厂、施工用电等多种消纳场景。以江苏、山东和四川三省为例，江苏省目前已建成公路分布式光伏电站54个，全省累计并网交通光伏装机24兆瓦，实现了连徐、沿海、宁宿徐等沿线服务区和收费站清洁能源全覆盖。

      山东省目前已在44对服务区、1个办公区和1段高速公路边坡建设了光伏项目，容量总计11.6兆瓦，年发电量约972万度[2]。

      2022年8月，蜀道集团投资建设的攀（枝花）大（理）高速公路四川境内段“交通全场景友好型”分布式光储项目全线并网运行。该项目装机容量2兆瓦，预计年均发电量285万度，解决了弃土场利用及房屋防水隔热等问题，做到不影响高速公路边坡结构和交通安全，实现新能源与道路交通的友好适配。

“光伏+高速公路”模式的政策支持

      在新能源全面推广的大背景下，国家和地方都大力支持光伏高速公路建设。

      一、国家层面

      2022年1月18日，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，鼓励交通枢纽场站、公路、铁路等沿线合理布局光伏发电。

      2022年8月29日，工信部等5个部门联合印发《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划的通知》，要求全面推动光伏在新能源汽车充换电站、高速公路服务区等交通领域的应用。

      

      二、地方政策

      除了国家层面的支持与鼓励，各地方政府也纷纷响应纷纷发文支持“光伏+交通”发展，部分政策汇总见下表：

“光伏+高速公路”未来市场规模

      据央视报道，截至目前，全国高速公路通车总里程已超16万公里，稳居世界第1。

      以山东高速为例，每对服务区的屋顶、停车场及周围匝道护栏可建成1MW的分布式光伏电站；每百公里的互通立交匝道圈可建2座2MW的光伏电站; 每百公里的边坡至少可建50MW的光伏发电站。综合考虑，每百公里可建成光伏电站共55MW，以山东省高速公路5000公里的里程，可利用1/2计算，光伏安装量可达25*55MW，即1.375GW。

       照此计算，全国高速公路可建分布式光伏光伏总量可达44GW。此外，如果将高速公路当做光伏电站来设计，可安装容量又有多少呢？

      高速公路的两侧护坡安装10米宽的光伏，每米高速公路能建成2kW，考虑到地形的局限，按1kW计算，每公里可建1MW，仅山东省5000公里高速公路的光伏装机潜力高达50GW。如果安全等标准不成为阻碍因素，高速公路简直就是光伏电站最大潜力股！

      2022年1月，全国首个高速公路边坡光伏试验项目成功并网，被山东卫视新闻联播报道。

      该光伏项目总里程2290米，装机容量2.01MW，预计年均发电量201万度，年节约标准煤603吨，年均减排二氧化碳2010吨。采用轻质光伏组件及钢索固定，解决了边坡草皮减少导致的水土流失问题。

（全国首个高速公路边坡光伏项目）

（全国首个高速公路匝道圈分布式光伏发电项目—青兰高速孟疃收费站）

（湖北高速公路分布式光伏发电项目）

       综上所述，一旦“光伏+高速公路”模式被大面积推广应用，将会成为光伏行业新的应用增长蓝海，蕴含万亿级市场空间！

来源：虎光伏云

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