上汽集团技术管理部总监汪晓健：《氢燃料电池未来之路》
发布日期：2020/8/13
在中国燃料电池创新发展高峰论坛暨2020年度氢电风云奖颁奖典礼上，上汽集团技术管理部总监汪晓健先生发表了题为《氢燃料电池未来之路》的演讲，从多个角度分析阐述了氢燃料电池的发展现状和未来规划。
汪晓健把“氢燃料电池未来之路”分为四个方面来分析：
氢燃料电池之路有多宽
氢燃料电池之路有多长
氢燃料电池之路怎么走
氢燃料电池的未来
氢燃料电池之路有多宽
首先，关于氢燃料电池之路有多宽，汪晓健认为氢燃料电池目前处于高成本阶段，等到氢燃料电池的成本降低后，将会在全领域上拓展。氢燃料电池的路将会越走越宽，而固态电池的路将会越走越窄。
从煤炭取代木柴时期开始，能源转型就在逐步推动人类社会走向清洁化，而每一步都向着“脱碳增氢”方向发展。
汪晓健指出车用能源发展趋势是从单一的汽车能源（燃油）过渡到汽车能源多元化（电能、燃油、燃气并行），最后发展到终极能源（氢能和电能）。
但与此同时汪晓健还提出了三个问题：
中国目前电力供应无法支撑全面纯电动化；
全面纯电动化能解决能源安全，但在目前能源技术和结构下，只是CO2和污染排放的转移，不能彻底解决环保问题；
风力和光伏发电的平衡问题制约可再生能源发展。
中国是全球第一产氢大国，氢来源丰富。中国目前制氢的主要方式还是通过煤气化制氢、天然气制氢和石油制氢等传统方式（年产氢1600万吨以上），工业副产氢和电解水制氢的年产量大约在900万吨左右。发展氢能，既能解决能源安全问题，又能解决环保问题。
氢燃料电池之路有多长
汪晓健点明目前燃料电池汽车相比纯电动汽车，在长途重型卡车方面拥有最大的优势。在长路程的公路运输重卡方面，预计到2025年左右，燃料电池重型卡车将与动力电池汽车实现平价。而短路程的小型轿车方面，燃料电池汽车的价格目前将仍旧高于的动力电池汽车。
不过这种情况并不会维持太长时间。据估计，2040年左右，燃料电池汽车在续航200公里小型车方面将实现对动力电池汽车的超越。
能够实现这种超越的原因正是由于燃料电池的原料（碳、铂、铁）相比起锂离子动力电池的原料（钴锂镍）来说制造工序要求更低，成本更加可控。
氢燃料电池之路怎么走
从乘用车和商用车的方面来看，燃料电池乘用车的技术要求远高于商用车，因此先着眼于商用车领域进行技术积累再尝试攀登乘用车领域是目前许多人普遍的看法。
但即使是在商用车领域，燃料电池目前也还存在一定的问题：受困于市场容量的限制，商用车的开发相对短平快，难以起到推动燃料电池产业发展的作用。
因此，商乘并举，乘用车引领技术发展，扩展到商用车推广应用，在乘用车扩大规模后，推动成本降低，相互协同，支撑产业持续发展。
而作为燃料电池发展重要组成部分的储氢技术，目前国际上主流使用70MPa系统，技术已经趋近成熟，能够提高60%续航里程，有利于燃料电池汽车的进一步推广，而国内在这方面处于追赶阶段，不过在2018年的7月和2020年的7月24日，70MPa氢瓶和70MPa车载氢系统的国标都已经发布，70MPa加氢口的国标也正处于征求意见稿阶段，预计2021年第一季度便可以正式发布。
氢燃料电池的未来
关于燃料电池的未来，汪晓健表现得相对乐观。他认为燃料电池的未来之路是越走越宽的，但并非没有变数：例如无人驾驶技术的突飞猛进、亦或是石油勘探取得重大成果、甚至是核聚变技术的发展都有可能对燃料电池的未来发展产生重要的影响。
在最后汪晓健总结到即使燃料电池的未来还有很多不确定性和困难摆在面前，但是当下的点滴所为能够决定燃料电池的未来所在！
来源：旺材氢燃料电池
