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促进电网“削峰填谷”!“光储充”将成为新能源产业的下一个风口

发布日期:2021/7/20


       自上周五特斯拉上海首座光储充一体化超级充电站落地,国内光储充商业化进程进一步提速。据财联社了解,一体化充电站大规模推广还有诸多问题待解决。


       易事特:已运营各类充电桩三千余台


      “最近确实市场比较关注光储充方案”,易事特董秘赵久红对财联社记者表示,“在光储充行业,易事特作为充电桩及光储充解决方案提供方,产品及解决方案主要是提供给渠道,而像车企的这一类设备,主要是提供给车主用户的。”


      据悉,易事特5月份曾公告披露,公司目前持有运营近三百个电动汽车充电站,各类充电桩三千余台,且公司充电桩产品可为市场上所有整车制造厂商所生产的电动汽车提供各种功率、各种使用场景的充电设备,目前已与南方电网、广州公交、滴滴出行、广汽本田等企业建立合作关系。


      然而,对于充电桩设备性能与特斯拉等车企是否存在差异,易事特董秘不愿过多透露,并表示不希望公司被热点化。


     “光储充”——新能源产业的下一个风口


      近年来,因涵盖光伏发电、储能系统与充放电三大环节,“光储充”方案受到各级政府与企业的追捧。一方面,该方案可以为新能源汽车提供“绿色电能”,缓解充电桩大电流充电时对局域电网的冲击;另一方面,光伏发电经存储后可实现并网、离网两种模式,根据需求与公共电网智能互动,从而促进电网“削峰填谷”。正因如此,该模式被看作新能源产业的下一个“风口”。


      《2020-2021年中国光伏产业年度报告》显示,截至2020年底,中国已投运光伏储能项目累计装机规模达到883.0MW,年增长率为132.3%。国家发改委在5月20号发布的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》提出,要“加强光储充放新型充换电站技术创新与试点应用”。


      但另一方面,当前储能行业的安全隐患不容忽视。4月16日,北京市最大的光储充示范项目工程——集美大红门光储充一体化电站在起火后突发爆炸,导致现场两名消防员牺牲。事故发生后,北京市连夜展开涉及全市的储能电站安全性大排查,全部在建项目被叫停。


      各大企业是否跟进,仍需时间揭晓


      目前,国内光储充商业化规模依然较小。英威腾电气股份有限公司市场总监潘永强曾在接受媒体采访时称:“现在‘光储充’还只是示范运营”,光储和充电站是相辅相成的……只有当汽车保有量足够大,‘光储充’才有盈利可能。”


      除市场因素外,储能成本也是关键因素。深圳永联副总经理杨惠坤亦对媒体表示,目前光伏+电动汽车电池充电项目已经落地,但一直没有把储能加入其中,根本原因在于储能成本过高。无论是新的锂电池储能,还是动力电池的阶梯次利用,所增加的成本都让企业难以承受。


      易事特2020年年报显示,新能源汽车及充电设施等相关销售收入为9662万元,占营收比重仅2.32%,且同比下降31.26%。查阅光储充相关概念股——华自科技、秀强股份等公司年报,光储充相关业务营收与主营业务仍有较大差异。


      曾有投资者在上市公司互动平台咨询万马股份董秘:“请问公司2016就有光储存一体化的示范项目。现在5年了,是什么原因你们没有推进呢?是人才,资金还是回报率?”。董秘表示,“光储充一体化在起步阶段存在一定技术和商用价值的瓶颈。”


      万马股份面临的瓶颈是否亦是相关上市公司的“通病”,目前尚未可知。不过,随着未来特斯拉全面开启“光储充”商业化,相关上市公司是否迅速跟进,将由时间揭晓。


来源:财经社  作者:徐学成 林荣昌

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