“管道输氢”大有可为，国家管网创立“氢能输送发展创新联合体”
发布日期：2021/7/22
7月20日，国家管网集团建设项目管理分公司在廊坊组织召开“氢能输送发展创新联合体研讨会”，发起创立“氢能输送发展创新联合体”。
国家管网集团建设项目管理分公司
据悉，国家管网集团建设项目管理分公司是国家管网集团成立的第一个专门负责工程建设的专业化公司，在国家管网集团的统筹安排下，该公司将承担起纯氢管道及掺氢管道的建设重任，推动上游制氢多渠道多主体供应、下游氢能用户充分市场竞争。
本次会议上，中国石油天然气管道工程有限公司、清华大学车辆与运载学院、宝山钢铁股份有限公司中央研究院、隆基氢能科技有限公司、液空厚普氢能源装备有限公司等企业嘉宾代表作《仰望星空，脚踏实地，氢能输送行业前景展望》、《发展氢能，正当其时，管道输氢，大有可为》、《输氢用碳钢管材技术交流》、《绿电+绿氢是实现碳中和的有力武器》等精彩报告。
资料显示，近年来宝钢积极推进氢能布局，建加氢站、推动示范运营氢燃料电池重卡示范，并于2019年成立宝武清洁能源有限公司。宝武清能以氢能产业为主要业务，结合天然气、电力等其他清洁能源，以长三角为据点，调节钢铁生态的能源结构，加速产城融合。
同时，宝武钢研旗下的宝钢气体拥有华东地区规模领先的高纯氢生产和配送基地，拥有国内氢气行业规模大、技术先进的氢气运输车队，除长三角氢生产基地外，在广东、陕西均有。
资料显示，隆基氢能是隆基股份的控股子公司，致力于成为全球领先的氢能装备技术公司。通过提供“绿电+绿氢”解决方案，推动能源转型进程、助力实现“碳中和”目标。
自隆基氢能成立后，隆基股份的氢能产业扩张之路正式开启。从近段时间隆基在氢能方面的签约伙伴来看，其合作对象包含——
中国石油化工、中国燃气、国华投资等中央大型能源企业；
无锡高新区、西安高新区等政府高新产业园；
同济大学等科研院校，申能股份等电力开发上市企业；
明阳智能、天润新能、宁夏佳洋等风电、光伏项目开发的企业。
目前，隆基股份的项目布局思路十分明确——依托自身光伏资源优势拓展可再生能源制氢及氢能装备项目、绿氢技术研发等业务，全方位保障氢能产业长足发展。
资料显示，液空厚普氢能源装备有限公司是法国液化空气集团和厚普清洁能源股份有限公司成立的中法合资公司，以氢能源装备研发、生产、销售为核心，致力于打造成为氢能基础设施领域第一品牌，为氢能源产业提供基础设施成套服务。
其中，法液空是世界500强企业之一，全球工业与医疗保健领域气体、技术和服务的领导者，在氢能源领域全球有超过1000人的专业团队， 100多项相关专利，建设了100多座加氢站，具有丰富的加氢站建设和运营经验。
而厚普股份是专业从事清洁能源及相关应用领域整体解决方案服务商，为全国2800多个客户，提供了5000多套加注设备，是氢能源基础设施装备领域的上市公司。
液空厚普专注于氢能源基础设施领域的研发、制造与市场推广，成立至今承建了国内多个区域的重点示范性项目，为氢能源产业提供基础设施成套服务，助力氢能基础设施建设与氢能行业的发展。
今年以来，液空厚普相关布局接连取得进展。由液空厚普承建的目前全球最大的加氢站——北京大兴国际氢能示范区加氢示范站于近日正式试运营。该项目由液空厚普提供加氢站整体解决方案，包括压缩机橇、加氢机等成套设备以及安装、调试、培训等服务。
值得关注的是，液空厚普出口韩国现代的双枪70MPa加氢机也于近日顺利完成发货，标志着液空厚普装备正式迈出国门。
气氢拖车、液氢槽车和氢气管道是氢能运输主要方式
公开资料显示，目前氢气主要通过气氢拖车、液氢槽车和氢气管道等三种方式运输。
国富氢能
目前，国内加氢站的外进氢气多采用气氢拖车进行运输，比较适用于运输距离较近、输送量较低、氢气日用量为吨级的用户。
液态氢运输主要利用液氢槽车，液氢的单车运氢能力是气氢的10倍以上，运输效率提高，综合成本降低。但该运输方式增加了氢气液化深冷过程，对设备、工艺、能源的要求更高。液氢槽罐车运输在国外应用较为广泛，国内目前仅用于航天及军事领域。
管道运输应用于大规模、长距离的氢气运输，可有效降低运输成本。管道输送方式以高压气态或液态氢的管道输送为主。管道“掺氢”和“氢油同运”技术是实现长距离、大规模输氢的重要环节。
我国目前主要的氢气来源于工业副产氢，与煤炭工业紧密相连，主要集中在北方内陆地区，而东部沿海地区氢能产业发展超前，氢能需求量巨大。氢能源供需错配导致副产氢能源浪费，氢车示范区困于氢荒。
氢能如果能像天然气一样形成多点供应的氢能管网，不仅能解决示范区氢源“后顾之忧”，也能促进全网氢气价格平衡，从而建立统一的氢能市场价格体系，实现氢能产业的整体降本和推广。
值得关注的是，国内首个管道输氢的加氢站——驿蓝金山加氢站已于2019年投入运营。该加氢站由驿蓝能源投资建设，位于上海化工区。据悉，该站日氢气供应能力为1920公斤，具有35MPa和70MPa两种加注压力。
管道输氢发展现状与瓶颈
全球管道输氢起步已有80余年。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》的数据，美国约有2500km输氢管道，欧洲约有1500km输氢管道，全球范围内输氢管道总计约为4500公里。
目前，我国已有多条输氢管道在运行，如中国石化洛阳炼化济源—洛阳的氢气输送管道全长为25km，年输气量为10.04万吨。
近日，中国石油天然气管道工程有限公司近日中标河北定州至高碑店氢气长输管道可行性研究项目，管道全长约145公里，是国内目前规划建设的最长氢气管道。
目前，该项目入选河北省南北方向氢气干线管网规划的一期项目，对于解决京津冀地区南北氢气运输难题，形成区域氢气骨干管网，推行京津冀地区新能源利用具有重要意义。
值得注意的是，虽然管道输氢是具有发展潜力的低成本运氢方式，但由于氢气自身体积能量密度小、容易对管材产生“氢脆”现象，其管道运输成本往往大于同能量流率下天然气管道运输的成本。
有数据显示，在美国，天然气管道的造价仅为12.5万—50万美元/公里，但氢气管道的造价大约为30万—100万美元/公里，是天然气管道造价的2倍。
此外，管道复合材料依赖进口、应用场景不足等也是制约管道输氢发展的难题。
势银能链认为，未来随着管道输送氢气压力等级的提高和规模增加，氢气长管运输网络不断完善，氢能输送成本可接近天然气，我国氢能产业将迎来大规模产业化的黄金发展期。
来源：势银能链
