一探究竟！全球首个碳中和油田如何实现
发布日期：2021/7/24
7月16日，全国统一的碳排放权交易市场正式启动。碳排放权交易实际上是把二氧化碳的排放权当作商品来进行买卖，通过这种市场行为达到控制碳排放总量的目的。这是利用市场机制控制和减少温室气体排放、推动绿色低碳发展的一项重大制度创新，是实现碳达峰碳中和的重要政策工具。中国统一的碳排放权交易市场启动后，覆盖的排放量超过40亿吨，将成为全球最大的碳市场。
早在一个月前的6月16日，挪威的伦丁能源公司宣布，该公司的海上油田所生产的原油全部实现碳中和，成为全球第一个碳中和油田。全球首个碳中和油田是怎么产生的，跟碳交易市场有无关系？小编带您一探究竟。
6月16日，挪威的伦丁能源公司（Lundin Energy AB）宣布，该公司的海上油田Johan Sverdrup油田所生产的原油全部实现碳中和，并通过了世界上规模最大的消费品测试、检验和认证公司之一天祥集团（Intertek Group plc）的二氧化碳净零排放标准认证，成为全球第一个碳中和油田。
碳中和油田是怎么“生产”出来的
Johan Sverdrup油田采用岸电进行生产，每年可以减少碳排放62万吨。当前的碳排放强度为0.45千克/桶油当量，是世界平均水平的1/40。
该油田的碳排放将通过自然碳捕集项目的碳信用额度进行中和，并且已得到碳标准认证（VCS）。该油田的碳排放核算边界是生产供应链部分，包括海上油田的供应船与备用船均采用混合电池作为动力、所有的商务飞行均采用碳中和航班等。
伦丁能源公司预计，到2025年其所有的在产油田，均将成为碳中和油田。这标志着油气企业向实现碳中和的目标迈出了坚实步伐，伦丁能源公司为国际油气行业提供了可供借鉴的经验，其实现碳中和的路径有望成为业界范例，对推进全球油气行业实现碳中和的目标起到积极示范作用。
建成了第一个碳中和油田，然后呢？
Johan Sverdrup油田是世界碳排放量水平最低的油田之一。伦丁能源公司脱碳的税前资本性投资是1美元/桶，而抵消Johan Sverdrup油田剩余碳排放的成本低于1美分/桶。
预计到2025年，伦丁能源公司所有在产油田均将成为碳中和油田，伦丁能源公司为此将投资8亿美元。这一目标比该公司之前宣布的2030年实现碳中和提前5年，是大中型石油公司中最为激进的能源转型路径。
进一步的脱碳投资包括替换现有的燃气透平发电机、Edvard Grieg油田的陆上可再生能源发电厂并网发电、Johan Sverdrup油田二期电力并网等。在这一系列工程投入使用后，岸电将提供伦丁能源公司约95%的电力，其中60%的高峰电力将来自可再生能源，中长期将进一步提高为近100%。
届时，伦丁能源公司的碳排放强度将从当前的2.6千克/桶油当量，降至2千克/桶油当量，是世界平均水平17千克/桶油当量的11.7%。
比碳中和油田更早的第一船碳中和原油
在建成首个碳中和油田之前，伦丁能源公司已经销售了世界上第一船200万桶碳中和原油，同样由天祥集团进行碳排放认证。该船原油产自伦丁能源公司的另外一个油田Edvard Grieg油田，买家是韩国的GS Caltex炼厂，预计9月运抵韩国。
为了使该船原油实现碳中和，伦丁能源公司从墨西哥购买了24.7英亩的森林碳信用额度，购买成本估计为14美元/吨碳信用额度。Edvard Grieg油田2020年的碳排放强度是3.8千克/桶油当量，远低于世界平均水平。按照平均水平测算，中和该船原油需要购买111英亩森林。
实现行业碳中和的重要一步
推进能源转型、在21世纪中叶左右实现碳中和已经成为国际石油行业的共识，包括我国石油企业在内的国际同行都提出了实现这一目标的时间表和路线图，并正在调整公司发展战略，采取积极措施，推进碳中和目标如期实现。
实际上，在伦丁能源公司推出碳中和油田和碳中和原油之前，已经出现了碳中和液化天然气（LNG）。2019年，壳牌公司就开始向东京燃气公司等多家日本能源企业出售碳中和LNG。目前，壳牌已在亚洲交付了7船碳中和LNG。
碳中和油田是以单一批次的原油或天然气首先实现碳中和为基础的。没有单一批次碳中和产品的出现，就很难造就油气田规模的碳中和。碳中和油田的实现将为推动更多油气田实现整体碳中和积累丰富经验，并伴随着越来越多的油气田实现碳中和，推动一个公司全部油气产能实现碳中和，最终促进整个油气行业实现碳中和。
碳中和油田仅仅是油气公司和油气行业实现碳中和过程中迈出的重要一步，与实现公司全部油气田，乃至油气行业碳中和，还存在巨大差距。
挪威是全球碳税最高的国家之一。2021年，挪威的碳税达到每吨二氧化碳65美元，欧盟碳市场（EU ETS）的碳配额价格为每吨二氧化碳61美元，这使得挪威的综合碳价达到126美元/吨。
欧盟国家，特别是北欧国家，对控制碳排放在政策和立法上都呈现出越来越严格的趋势。挪威政府将在2030年把碳税提高到每吨二氧化碳200欧元，是当前水平的3.3倍，欧盟碳市场的碳配额价格也将持续走高。
油气田走向碳中和面临四大挑战
挑战一：碳治理成本高
碳税及碳配额价格，以及碳市场的碳交易价格，这些将最终构成企业的运行成本，而随着碳达峰、碳中和的深入实施，碳配额将成为越来越稀缺的资源，这将导致碳配额的价格呈现上升趋势，碳税也将成为一国管控碳排放的重要政策措施和手段，无疑将使油气企业面临越来越大的压力。
但是，这些因素在增加企业运行成本的同时，也将增加整个经济社会的运行成本，且不同国家和地区的经济发展程度不同，其成本承受能力各异，这将使相应国家或地区的油气企业在推动碳中和方面表现出差异性。
挑战二：市场溢价高
当前，绿色发展和推动实现碳中和虽然已经达成共识，但无论是金融界还是实业界，乃至贸易商和最终消费者，还普遍缺乏承受碳中和产品市场溢价的意愿。碳中和产品与非碳中和产品在同一个市场竞价销售，在没有形成全球一致性的碳治理成本机制下，碳中和产品除了“绿色概念”，不具有实际的市场竞争优势，无疑将面临经济效益的挑战。
未来，能否使碳中和产品标签化，并获得相应的市场溢价，或者反过来，将非碳中和产品标签化，形成不利于其竞争的氛围，将对推动碳中和走向深入具有现实意义。
挑战三：碳信用额度紧张
碳信用额度是经过授权减排机构认证，企业通过提高能源使用效率、减少能源使用总量等方式减少的碳排放，可以进入碳交易市场进行交易的碳排放计量单位。无论是壳牌等国际公司的碳中和LNG，还是伦丁能源公司的碳中和油田，最终都是通过森林碳汇或购买碳信用额度的方式来实现。
由于土地资源的稀缺性，能够发展森林碳汇的土地更为稀缺，且在全球范围内具有较大的不平衡性。比如，人口稀少、工业不发达，但绿化覆盖率极高的尼泊尔，每年约产生200万吨的负碳排放。
如果整个油气行业，或是其他高碳排放的行业都将森林碳汇或购买碳信用额度作为实现碳中和的终极手段，那么土地是最重要的限制性因素，且即使碳信用额度的价格再高，也难以满足全部的碳中和需求。同时，高昂的碳信用额度价格将成为企业难以承受之痛。
挑战四：认证科学性待考量
从现在的情况看，无论是壳牌等公司的碳中和LNG，还是伦丁能源公司的碳中和原油与碳中和油田，都声称进行了碳中和认证。但是，应认识到碳中和认证还属于新生事物。针对一般范畴内的产品和货物，《温室气体议定书》是国际上最常被引用的温室气体排放统计口径，其针对一个企业产生的碳排放，将全产业链条的排放量划分为三个范畴，但对每一个范畴的生产活动，以及其采取不同的工艺路线等具体生产方式，还没有普遍公认的碳排放量测定标准，而大多根据生产过程中的能源消耗进行估算。
另外，从媒体公布的相关信息分析，时下热议的碳中和LNG、碳中和原油，以及碳中和油田，更多的只是实现了生产环节（Scope1）的碳中和，有的进一步涉及其生产所消耗能源的生产环节（Scope2），以及产品出厂后的运输环节（Scope3）等部分活动，但普遍没有涉及消费环节的碳中和。因此，当前人们谈及的碳中和无论在涵盖范围，还是在碳排放计量等方面，还没有科学一致的认证标准、方法和程序，当碳认证越来越普遍之后，哪家机构的认证最具有权威性，还有待时间的验证。
来源：中国石化报 作者：冯保国
