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新能源车发展的“六大趋势”解析

发布日期:2021/9/18


      2021世界新能源汽车大会9月15日-17日在海南省海口市举行,大会围绕着新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势,探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。与会业内人士认为,本届大会凸显出世界新能源车发展的“六大趋势”。


      趋势一:构建“新能源生态圈”成为必然趋势


      国家新能源汽车技术创新中心党委书记、董事长连庆峰表示:“低碳、环保、绿色是新能源汽车生态圈构建的基本生态逻辑,在这一基础上,无论是传统车企还是造车新势力,在整个产业发展中都大有可为,得生态圈者得天下。”


      上汽通用五菱、理想汽车、小鹏汽车等传统车企与造车新势力,未来3-5年业务聚焦的核心之一都是“新能源生态圈”的建设,拥有庞大销量、充电设施及网联化平台的车企,无疑将占据优势地位。


      上汽通用五菱已在全国 260 个城市设立超过 2.5 万个充电设施,已累计为超 1000 万人次用户提供便捷出行充电服务。2021年第四季度计划:全国将建成建设5000+充电桩,实现“桩企互联互通”,丰富上汽通用五菱充电网络。上汽通用五菱技术中心大数据应用总监张亮:“大数据应用的能力将更加强劲,车主的体验感将更加好。”


      趋势二:兼并重组成必然趋势


      截至目前,我国新能源汽车整车制造企业数量近200家,企查查数据显示,其中有150家是注册于2018年-2020年之间。若将经营范围扩大至相关产业链,截至今年9月,我国有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。到9月12日,年内新增经营范围含“新能源汽车、新能源车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超10万家。另外,前述33.2万余家新能源汽车相关企业中,超8成企业注册时间在5年之内。


        新能源车大会前夕,9月13日,工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表示,现在新能源汽车企业数量太大,处于小而散的状况,要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。


      广西乘用车协会副秘书长吴恒东认为,汽车产业的技术含量高、积淀丰富,近两年来包括游侠、赛麟、拜腾、前途、博郡汽车等多家造车新势力相继折戟,即便是已经实现量产交付的威马、爱驰、云度、新特等新势力,前景也不容乐观。这表明新能源汽车产业的竞争不是简单的资金实力竞争,更是技术积累、方向突破能力、短板补齐能力、资源整合能力的竞争。


      趋势三:加速“破芯”成为必然趋势


      破“芯片荒”困境,走“中国芯,中国造”之路,成为此次大会众多家车企的共识。一方面,在5G时代,互联网、智能化车辆对芯片的需求越来越大,另一方面,是芯片价值日益提升。广州市工信局总经济师陈键华介绍,智能网联汽车成为汽车产业发展的新方向,传统车辆只需要几十颗芯片,但如今平均每台整车上需要应用 210 颗芯片。


      为此,各大车企采取的方式是加快芯片的研发,龙头车企选择用开放体系来吸引合作伙伴共同攻关。


     (图片:上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰介绍上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案)


      上汽通用五菱相关负责人介绍,计算芯片占车用芯片的比例约为40%,类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关,如今,五菱的计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。“我们将努力打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台,并以一个更加开发、共享、共创的积极姿态,与国内优秀的合作伙伴一起,早日实现汽车产业链、供应链自立自强。”他说。


      与五菱类似,理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等也纷纷表示,将在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域,联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术,加快芯片国产化步伐。


      趋势四:“练好内控走向海外”成为必然趋势


      上汽通用五菱自2016年开始“试水”新能源车,推出五菱E100,随后陆续推出E200、E300、宏光MINIEV,市场反应迅猛“爆棚”。新华财经记者获悉,五菱 GSEV 累计销量目前已突破 50 万辆,位居全球小型新能源汽车第一。宏光 MINIEV 累计销量已突破 37 万台,连续 12 个月蝉联中国新能源车型销冠,并在今年 1 月、4 月两次成功摘得全球销量桂冠。令人印象深刻的是,2020年以来,上汽通用五菱共接到来自亚洲、欧洲、美洲、非洲等 70 多个国家和地区200 多家机构发来的新能源汽车需求咨询。


       中国汽车工程学会副秘书长战静静分析:“新能源车辆是不同于传统能源车辆的赛道,这种趋势意味着中国的新能源车企必须提高海外市场的重视,‘拓展全球’、‘影响全球’的能力提升在不久的将来就会看到。”


      趋势五:安全标准日益严格成为必然趋势


     近年来,新能源汽车自燃、储能电站爆炸等事故不时出现在人们的视野中。广东省人大代表王威说:“仅2020年前三季度,国内新能源汽车就发生了700多起起火事件。全球和电池相关的召回车辆数已超过8万辆。新能源汽车在充电、行驶和停放过程中发生起火的比例占总起火数的90%以上。”


      中国汽车战略与政策研究中心副主任、工学博士方海峰认为,尽管智能汽车呈现“技术爆炸”式增长,但车辆安全性始终是市场、监管者、消费者关注的核心。中国汽车工程学会副秘书长张旭明也坦言:“有责任的车企恰恰是任何时候都把安全性放在第一位的。”


      业内人士分析认为,没有了点火器、三元催化剂、动力转化装置、燃油提升效能等能源转化系统的新能源车,同样需要着力打造自身苛刻的安全标准。


       以上汽通用五菱为例,即便是最时尚的宏光MINIEV,也采用笼式高强钢车身骨架设计,整个车身高强度钢比例达到57%以上,“钢筋铁骨”为驾乘人员营造坚实的安全壁垒。此外,除了传统车辆ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测、倒车雷达等系统外,宏光MINIEV还搭载了低温预加热技术和电池保温功能,进行了16项安全测试项目,防水防尘达到IP68等级。


      趋势六:“全生命周期”的环保标准成必然趋势


      中国汽车技术研究中心数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,2025年累计退役量约为78万吨。虽然大型车企基本都有其动力电池回收业务,但车企出价往往低于专业回收公司甚至“小作坊”,部分车主不愿意把动力电池卖给车企。退役动力电池目前存在大量流入“小作坊”等非正规渠道的现象,退役动力电池回收后如何放电、拆解、提取,现阶段相关技术、标准还不完善。


       这一方面,上汽通用五菱等龙头车企采取的方式是,通过在城市核心地段布局全自动微型换电站的方式,来“全链条”的解决产品“全生命周期”中的环保问题。广西师范大学历史文化与旅游学院教授、博士生导师徐毅说:“这就将市场化的责任转变为企业的环保责任,形成了良性循环。”


来源:新华财经

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