探秘动力电池行业
发布日期：2018/1/9
虽然新能源汽车行业已经推广数年，但是相比舆论宣传的声势，实际发展的情况一直是“雷声大、雨点小”，传统整车企业缺乏实际的激情，新创品牌又缺乏资金和技术支持。
事实上，新能源行业已经从此前并不被业界看好的小众市场，转变成为被各方、包括跨国汽车企业越发重视的蓝海领域，江淮大众、众泰福特等众多全新的合资项目皆是为此产生。
作为新能源汽车行业发展的核心领域，动力电池一直是广泛关注的焦点，未来中国动力电池产业将如何发展?
补贴导致的井喷之后
随着新能源汽车行业被当作重大战略，相应的激励政策也随之出台，自2010年《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》开始，针对新能源汽车行业的发展的鼓励性的政策就层出不穷。
不同发展阶段会有不同的措施，前期主要是以资金的补贴和政策导向，主要是鼓励和正面的激励消费者购买，以及上下游产业链向新能源转移。这些措施，在行业发展初期非常有效，但是不具备可持续。
由此，令业内对于新能源补贴的效果和意义产生了担忧，新能源补贴政策也随之出现调整，加速退坡也成为各方的共识。尽管目前2018年的新能源补贴政策尚未出台，但是根据流传出来的草案可以发现，2018年新能源汽车补贴将加速退坡，其中重要的一点则是，对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。
舆论认为，这对于新能源行业的影响将会是巨大的，特别是2017年风光无限的微型电动车，在2018年上半年销量或将遭遇重创。
根据目前公开的统计数据显示，2017年微型电动汽车销量占据整个新能源乘用车市场的65%。在前11个月中，北汽EC系列和知豆D2分别拿下了细分市场销量的冠亚军，北汽EC系列64910辆，知豆D2累计销量41155辆。
对此，奇瑞新能源电池系统部主任设计师朱广燕对时代周报记者表示，退坡从目前来看是一个必然趋势，不一定是一件坏的事情。目前，电动汽车的发展还是更多依赖于国家的政策和补贴，一味强调续航里程和能量密度，导致了很多东西可能被掩盖了。而补贴退坡之后，真正去竞争的就是实力和技术，当企业不是只瞄准补贴去做事情，可能会采用成本更有优势的、安全性的解决方案。
行业快速整合
在此前大规模的补贴激励下，不仅进入电动车制造的企业如雨后春笋，包括上下游配套的企业也是随之遍地开花，原因与骗补类似。
事实上，动力电池行业因新能源的快速发展而面临更多的问题。
数据显示，2017年以来，在上游原材料涨价和下游整车企业压价的双重压力之下，动力电池生产企业开始遭遇“寒冬”，其近期公布的数据更是凸显了这个领域面临的困境。
2017年1-11月国内新能源汽车动力电池累计装机量只有25.23GWh，并且专家预计2017年全年不会超过35GWh，根据第三方统计数据，2017年国内动力电池的产能已经超过200GWh。
即便是根据此前的推算，到2020年我国新能源汽车产量能实现200 万辆，对于动力锂电池需求量也仅为170Gwh，因此，目前动力电池的产能属于严重过剩。
市场供需如此不平衡，由此导致配套产品进入工信部目录的动力电池企业，已从2016年的200多家，降到目前的90多家。
有业内人士认为，动力电池行业面临洗牌，或者说大规模洗牌早已开始。
前国轩高科总裁、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金执行事务合伙人兼总裁方建华此前向媒体表示，尽管数量缩减了一半多在外界看来已经是很大的调整，但在方建华看来，这仅仅是调整的开始，接下来的淘汰赛速度会更快。
诸多问题亟待解决
与此同时，在动力电池企业快速淘汰的同时，越来越多整车企业开始自己选择中小型动力电池企业配套自己的产品进行发展，包括同样如雨后春笋出现的新创新能源汽车品牌企业也纷纷选对应规模的动力电池企业合作。
北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇对时代周报记者表示，2017年动力电池的尺寸国标已经出台，经过两年的博弈，从当时申报的500多种，到现在依然还有100多种，电池的规格尺寸还是太多，由此导致从电池的设备生产开始到使用后的回收都遇到诸多问题，良品率也很难提高。
虽然依靠在物流商用领域的发展，新能源汽车在2017年获得了不小的进步，但是最终进入乘用车领域之后的发展形势如何，特别是补贴退坡之后的市场表现如何走势，动力电池行业会不会像业内专家描述的“动力电池产业将重蹈光伏产业的覆辙”，今年或将是见分晓的关键一年。
来源：时代周报
