电动汽车统治地球前，还需要发生点什么？
发布日期：2017/12/26
电机和组件成本必须继续下降
电动汽车动力总成价格 16000美元
传统汽车动力总称价格 6000美元
当电动汽车动力总成的成本与传统燃油车相同时，电动汽车将成为主流。至于这一天究竟何时到来，电池价格将是重要影响因子。
美银美林的分析师认为，自2011年以来，电池价格已经下降了一半以上。电池价格的意外急速下跌加快了电动汽车“主宰”时代来临的时间表。
如今，美银美林的分析师预计，到2024年，美国的电动汽车将比传统电动汽车便宜。而就在一年前，他们估计的时间还是遥远的2030年。
电池成本下降的原因之一是，汽车制造商正在加快生产电池，供应量越大，意味着价格越低。像戴姆勒这样的汽车公司也正在进入电池业务，而且已经斥资5.9亿美元在位于德国东部建立了一个新的电池工厂。
今年5月，德国总理默克尔向戴姆勒的高管和其他显要人士表示：“这是未来一项重要的投资。”戴姆勒电池部门的质量负责人Jupp Kaufer说：“我们可以购买电池。"但戴姆勒更愿意自己赚取利润，而不是向三星或松下等供应商支付利润。
必须有稳定且价格合理的电池资源供应
钴价：今年上涨了115％
锂价：今年增长45％
石墨价：今年增长30%
汽车制造商正在争取确保钴、锂和石墨等电池中的主要成分。他们需要避免因资源短缺造成电池价格过高，从而导致电动车辆价格高的令人难以接受。
制造商也在处理地缘政治问题。根据美国地质调查局的数据，全球四分之三的锂储量是在中国和智利，锂是最常见的电动汽车电池的重要组成部分。随着需求的激增，中国可以像沙特阿拉伯使用石油一样，将其自然资源作为外交代言。
澳大利亚的欧洲金属控股有限公司正在勘探基岩，并抽出核心样品来绘制矿床图。公司计划在明年完成可行性研究，并在不久之后开始在Cinovec矿开采和加工矿石。该项目负责人称：“我们已经和一些电池生产商联系过了。”
至于钴，主要来自刚果民主共和国，这是世界上战争最严重和最不稳定的国家之一，那里的非法采矿活动被指责使用童工。
矿业公司正在寻找问题较少的资源区域。位于多伦多的First Cobalt已经宣布计划在安大略省的一个小镇重新开放一座前银矿和钴矿。
更多的充电站和更快的充电
汽油动力汽车的平均范围：475英里（约合764公里）
电动车的平均范围：190英里
即使人们能以相同的价格或低于汽油车的价格购买到电动汽车，他们也面临着另一个问题：插电充电地方，他们不会一整天都在等待汽车充电。
一旦拥有高压充电站的密集网络，电动车将变得司空见惯，驾驶员可以在使用洗手间和喝一杯咖啡的时间内给电池充电。
至于当前，电动汽车的越野驾驶仍是冒险行为。
特斯拉S业主可以免费使用特斯拉充电站，可以用等候时间吃饭或购物。特斯拉表示，在半小时内，高压特斯拉“超级充电桩”可以提供足够的动力行驶170英里。
但是像ABB这样的初创企业和公司正在忙着在世界各地安装充电站，而且他们正在变得司空见惯。美国已有约1.6万个公共充电站，而2010年则有数百个。相比之下，约有112,000个加油站。
令人惊讶的是，大众汽车的排放丑闻加速了电动汽车的推广。作为与美国柴油车主达成和解的一部分，大众同意花费20亿美元来推广电动汽车和建设基础设施。为这笔和解资金所成立的投资公司Electrify America，计划首期在2019年年中之前在全国范围内安装2000多个快速充电桩，随后将追加数千个快速充电桩。
须摆脱发动机声音气味及感觉依恋
奥迪A8从0到60英里时速：4秒
特斯拉 S从0到60英里时速：2.3秒
电动汽车最大的障碍之一就是心理。人们习惯于内燃机和与之相伴随的感觉 - 燃料的气味、变速器的变速，以及汽车加速时发动机的轰鸣声。
电动汽车安静，几乎没有振动，它们不燃烧汽油或着排气，当然也无需换油。电动汽车的运营成本较低 - 每英里约1美分，而汽油动力汽车每英里约10美分。电动车重心更低，因为重型电池组通常排列在车厢下方，这样可以提供低重心和高稳定性。
汽车工业必须抛弃一些陈旧生产方式
汽车制造商对电动汽车的投资：到2020年将达到1000亿美元
汽车制造商的年利润：4000亿美元
由于电动汽车预示着经济和社会的巨大变革，行业正在竞相投资未来。对于传统的汽车制造商和供应商来说，过渡将是痛苦的，甚至可能是灾难性的。
电动汽车比传统汽车少25％左右的零部件。制造发动机部件如活塞、燃油喷射系统或火花塞的公司，将不得不寻找新产品来销售，或着静待死亡。一些工人的技能将不再被需要。
政府将丧失燃油税收入，加油站和汽车维修店将停业。为了与特斯拉相互竞争，汽车公司必须从根本上精简经销网络。
汽车零部件制造商博世首席执行官沃尔克玛·登纳表示：“蛋糕将会变小。”
成熟的汽车制造商将面临新的竞争对手利用技术转移打入市场。中国公司正在大力投资电动汽车。戴森是一家迄今为止以其创新的吸尘器而闻名的英国公司，已经宣布了开发电动汽车的计划。
大型汽车公司认识到这一威胁，并认为，他们可以部署庞大的制造网络，以比特斯拉更快的速度推出电动汽车。
汽车制造商现有的专业知识 - 建造内燃机 - 将不再具有竞争优势。哥伦比亚商学院教授杰弗里·希尔表示：“他们正在失去很多智力资本”，而且 “他们必须找到一种方法来取代它”。
来源：项目咖
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