12对车企&动力电池 "联姻"欲谋共赢，哪对最有搞头？
发布日期：2017/12/14
近期动力电池企业与车企互动频繁，双方已经不满足于简单的供求关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作，在合作模式上也呈现多样化趋势。这些看似简单的合作，背后反映出产业新生态下新能源汽车行业的发展新思路是啥？
一、合作案例不断涌现
据了解，目前包括宁德时代、沃特玛、国轩高科等知名厂商都与新能源车企形成了深度协作，部分合作案例如下：
奇瑞&欣旺达
2015年4月，双方签订《合资合同》，约定共同投资设立芜湖奇达动力电池系统有限公司，主要从事新能源汽车用锂离子电池模组、电源管理系统的研发、生产和销售业务。
陆地方舟&波士顿电池
2015年9月，波士顿电池和陆地方舟达成战略合作协议，就新能源物流车进行合作，并为新能源中巴车和乘用车研发动力电池系统。双方将以陆地方舟的整车为平台载体，开展电动汽车在不同环境和工况下的适配技术研究。
北汽新能源&国轩高科
2015年底，国轩高科与北汽新能源在新能源汽车领域结成全面战略合作关系，就共同建立海外研发平台、合资建设电池厂、合作运营换电模式出租车以及电池回收、梯次利用等相关项目达成合作协议。
银隆新能源&中车时代
2016年6月，银隆新能源与中车时代签订战略合作协议。双方将充分发挥在钛酸锂储能系统、储能系统安全、新能源汽车动力系统、整车制造等方面的科研与市场优势，建立战略合作伙伴关系。
东风汽车&宁德时代
2016年底，宁德时代与东风汽车签订战略框架协议。东风公司为宁德时代在电池技术的发展方面提供支持，宁德时代则致力于实现动力电池产品的标准化，同时在电池包标准化方面与客户共同开发、共享技术。
中通客车&沃特玛创新联盟
2017年2月，沃特玛创新联盟与中通客车签署战略合作协议。双方将在技术、产品、市场推广等三个领域展开全面合作，包括计划合作生产与推广超过2万辆纯电动汽车，核心“三电”均采用沃特玛创新联盟成员企业的产品和解决方案。
唐骏汽车&骆驼股份
2017年2月，骆驼股份与唐骏汽车签订战略合作框架协议。骆驼股份将提供或配合开发符合需求及技术要求的动力锂离子电池、电机、电控产品，双方根据后期发展需要确定共同开发及量产的车型、电池及电机电控型号并签订正式供货协议等。
国能电动汽车&宁德时代
2017年3月，宁德时代与国能电动汽车签署战略合作协议。宁德时代将以其高质量、高安全性动力电池系统确保NEVS产能的充分释放，国能电动汽车则将宁德时代作为其汽车动力电池的最重要合作伙伴，全力支持宁德时代的国际化发展。
北汽新能源&国轩高科
2017年5月，国轩高科出资1000万，参与北汽新能源B轮融资，事实上此前北汽新能源的30亿A轮融资中，合肥国轩以3亿元增资使持股比例上升至3.75%，双方在新能源汽车与动力电池项目合作上也早已展开布局。
上汽集团&宁德时代
2017年6月8日,上汽集团和宁德时代共同出资成立的时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司正式完成注册。
未来,合资公司将成为上汽集团内所有下属新能源汽车企业的供应商,包括上汽自主品牌以及上汽合资企业在内,都可以向双方的合资公司采购动力电池产品。同时,也存在向其他新能源汽车生产厂商开放的可能性。
通过此番合作,上汽可以有效解决产能储备,降低成本,调整产品结构;宁德时代的动力电池产品的后备支持力量将更加充足;同时扩充整合市场布局,加强企业粘性,联合掌握更多市场话语权。
江淮汽车&国轩高科
国轩高科与江淮汽车的合作可谓是历史悠久,国轩内部还特别成立了江淮项目组。江淮项目组的历史可以追溯到2010年江淮IEV一代,7年来,国轩高科与江淮汽车先后推出了IEV系列乘用车,以及好微系列商用车。
江淮汽车最新上市的iev6e、iev7、iev4这三款车型均使用国轩高科提供的磷酸铁锂电池。
北汽&孚能科技
2017年9月，北汽集团、孚能科技以及北京顺义区政府三方签署合作协议，在顺义区共建新能源汽车动力电池研发与制造基地，形成年产8GWh电芯与电池包生产能力。项目建成后，将对北汽集团自主品牌新能源汽车提供重要配套支持。
二、合作模式层出不穷
目前，国内电池企业与车企的合作大体分为三种。
第一种战略合作单纯考虑价格因素和供货。为稳定双方关系，车企往往给予电池企业一定优先配套权。
例如，去年12月22日，一汽客车有限公司与江苏春兰清洁能源研究院有限公司在江苏泰州举行战略合作协议签约仪式。根据协议，一汽客车将春兰作为动力电池的战略合作供应商，优先使用春兰电池产品。
第二种是针对产品开发、市场开拓、商业模式创新等多维度考量而形成的深度绑定合作。
例如，今年2月15日沃特玛新能源汽车产业创新联盟与中通客车在技术、产品、市场推广等三个领域展开全面合作。沃特玛电池有限公司总经理王震宇表示：“沃特玛与中通客车的合作是在创新联盟层面的合作，涉及原材料、零部件、整车和装备制造等，以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务等，可以为合作企业提供从生产到销售一整套解决方案。”
第三种是建立在资本基础上的合作，在共同利益的驱动下，这种关系更加扎实稳定。
例如，远东智慧能源与底特律电动汽车等企业联合投资设立帝特律电动汽车有限公司，就是典型的资本合作关系；波士顿电池与陆地方舟的合作也是如此，他们在共同股东北京金沙江创业投资管理有限公司撮合下牵手。国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理王青认为，资本层面上的合作可以维持更加稳固、和谐的协作关系。
三、合作满足市场需求
早在2015年时，由于新能源汽车市场的爆发远高于企业预期，动力电池企业未及时扩产，优质电池供不应求现象明显。此时国内动力电池不仅供货周期长、议价空间小，而且产品品质不稳定，售后服务不完善等问题突出。
因此，车企为了获得优质且稳定的电池供应大费周章，甚至出现多家车企上门抢电池的现象，很多车企的产能瓶颈正是由于电池供应不足导致。此时，电池企业和车企的合作多为车企主动，其目的是为了保证电池的供应。
2016年后，国内新能源汽车市场发生了重大转变，受骗补核查的影响，多家车企持观望态度，生产积极性下降。与此同时，电池产能开始放量增长，目前国内电池企业规划的产能已经超过同期电动汽车市场的需求数量，电池企业为了销量，主动找车企寻求合作的情况增多。随着补贴政策逐步退坡，新能源汽车的市场导向作用逐渐增强。
小结
以前都是车企向电池企业提出性能指标的要求，研发工作全部由电池企业承担，成本高、周期长、效率低，两者合作开发可以达到事半功倍的效果。
在国外电池包大多是由整车厂生产，而国内则是由电池企业负责，因此，国内车企的电池包和整车适配性方面会存在问题，电池企业的深度参与将会有效提升两者的适配性。
不过不要高兴得太早，凡事都有两面性，专家指出，电池企业和车企研发的产品匹配性较高，也就意味着他们对其他技术和产品的兼容性较差，一旦行业出现重大技术转向，电池企业和车企都将面临重大损失。
来源：华夏储能
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