电池价格跳水30%!究竟谁是幕后黑手?
发布日期：2017/11/14
2017年电池市场可谓是热闹至极，超千亿资本涌入，整车企业掀起自建体系热潮，原材料先后涨价等，无不透露着难以捉摸的无奈感。
而电池价格的下降，更是让夹在中间的动力电池企业，尤其是中小企业，其生存境遇越发艰难。
今年以来，锂电池价格暴跌了20%~30%。一边是上游材料价格轮番飙涨，一边是下游车企又强势要求降价，电池企业夹在中间，两头承压，面临着市场和成本的双重压力。
①上游材料价格轮番飙涨。今年年初的钴价大幅上涨，8月的碳酸锂价格暴涨，国庆期间的镍价一飞冲天，上游原材料价格依然坚挺，且景气有望持续。一位动力电池企业负责人表示，受上游钴、锂等原材料涨价影响，今年企业的成本至少增加了15%。
②免征购置税今年底结束，2018年现行补贴标准退坡20%。其中，乘用车、专用车补贴退坡约20%，客车退坡30%-50%，地方配套补贴比例由1∶1下降至1∶0.5。严重依赖政府的补贴来"哺育"的新能源车企一时受到了严重打击，要求动力电池企业大幅降价。
购置税及补贴政策信息如下图所示：
③2017年上半年车市整体低迷，销量惨淡，直接传导至上游电池企业。而距年终仅剩2个月，受补贴退坡提前影响，预计2018年出现抢装行情，不排除部分电池厂商因此发起促销价格战。
当前我国新能源汽车市场正进入一轮新的扩张期，而作为新能源汽车核心的动力电池正站在风口，仍面临着诸多挑战。
第一，车企自建供应体系。一方面，一批整车厂正在筹谋自建动力电池体系，部分车企以PACK为切入点，企图抢占核心零部件。宝马在沈阳的动力电池另一方面，不少欧美大型车企开始直接进行先进电池材料的研发和评测，以占据新能源车“心脏”技术高地，继续在新能源汽车方面引领行业发展。
第二，中上游企业伺机进入。锂电中上游企业依托自身的产业链优势顺势进军动力电池行业。
第三，外资或合资电池公司开始逐渐进入推广目录。对于本土电池企业来说，压力骤增，而对于中小企业来说，可谓是毁灭性的冲击。
目前，三元电池和磷酸铁锂电池二者的出货量基本占据了2016年动力电池市场95%的出货量，但正由于集中分化明显，其他材料电池出货量极低，类型化竞争激烈，加剧了动力电池产能过剩。
锂电大数据了解到，电池系统的价格从5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下，而要达到工信部此前的电池包成本2020年降到1元/Wh以内的目标，任重而道远。
值得一提的是，不同电池的降价幅度又有所不同，进一步压缩了电池企业的利润。2017年磷酸铁锂电池价格的降幅约为20%-30%，三元电池的降价幅度则在10%-15%左右。
业内人士认为，虽然电池价格出现大幅度下降，但不代表成本下降空间就受到压缩。在他看来，最大的空间在于技术进步带来的电池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍，那就相当于电池成本能下降近一半。
来源：微能网
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