日韩争夺燃料电池首席地位，政策红利催生中国“燃料电池元年”机遇
发布日期：2017/11/3
在混动和插电不被追捧的形势下，燃料电池成为丰田、现代和通用三家车企在新能源领域获得独有优势的新机会。除此之外，大众、奔驰、宝马等众多跨国车企也都在燃料电池技术上有所储备。很显然，把未来押在燃料电池汽车上，已经开始成为新能源汽车发展的新分支。
由电动汽车补贴退坡催生的另一个热点——氢燃料电池汽车（FCEV）正在快速切入汽车业视野。这种曾被认为是属于下一个汽车时代的技术，如今被认为已经迎来了从实验室走向市场的时间节点。
两天后，韩国现代汽车与中国国家信息中心联合举办的“第五届中韩产业发展研讨会”在北京举行，主题是探讨燃料电池汽车的技术现状和前景。现代汽车集团方面直言，希望借此进行正名——现代汽车才是全球推出第一辆氢燃料电池量产车的汽车品牌。
“燃料电池是汽车动力转型的必然方向，”同济大学汽车学院院长、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平指出，但中国的燃料电池研发严重落后于日、韩及美国。“目前最大的问题是车企要加大燃料电池的研发投入，同时氢能源能在中国能源结构中获得地位确认。”他认为，只要这两项解决，中国这一次的追赶应该不需要太长时间。
日韩之争的背后
但进入2017年，德国、英国等传统汽车强国纷纷发布禁售燃油车的预警，这使得一直处于边缘领域的燃料电池技术开始引发关注，来自日本的研究甚至指出，2020年之后，燃料电池技术和应用会逐渐攀升，并取代一部分混合动力汽车。在此背景下，在燃料电池技术上处于领先地位的丰田、现代，以及美国通用汽车（与本田合作），开始高调向外界展示燃料电池成果。
现代方面并不否认，丰田在燃料电池上不断增加的影响力，是促使现代汽车决定加大对资深技术的宣传，为自己才是全球最先进的的燃料电池这一定位正名的主要原因。“2013年我们世界首创现代汽车途胜FCEV，然后是2014年丰田的Mirai，2016年是本田的Clarity，然后2017年戴姆勒公司介绍了他们的氢燃料电车”，LEE KISANG解释称，第一辆量产版氢燃料电池车—ix35（即途胜）FCEV目前已登陆全球18个国家。2018年，途胜氢燃料电车新一代车型将推出上市，并将在今年11月在中国首度亮相。LEE KISANG预期，2019年全球各国的车企都将上市氢燃料电池车。
丰田、现代和通用的高调背后，是三家新能源技术路线皆未以纯电动为主。在混动和插电不被追捧的形势下，燃料电池自然成为三家车企在新能源领域获得独有优势的新机会。除此之外，大众、奔驰、宝马等众多跨国车企也都在燃料电池技术上有所储备。很显然，把未来押在燃料电池汽车上，已经开始成为新能源汽车发展的新分支。
政策红利催生燃料电池投资
余卓平介绍，中国的燃料电池研发起步不晚，但受到美国政府对燃料电池负面判断的影响，在2005年之后的7、8年间，中国的燃料电池研发进入停滞期。而日本、韩国却在过去十几年间持续大力度发展该技术，因此，目前中国已严重落后于日韩。据悉，国内大部分的燃料电池汽车推广项目都在10辆以下的规模，2010年上海世博会上共推广了200辆燃料电池车，积累大量经验，但之后又陷入低谷。
由于燃料电池适合于长途驾驶需求，因此，福田、宇通等客车企业此前都已涉足燃料电池车型的研发，并且纷纷在近期发布样车以及批量开发计划。据专业平台高工锂电网今年年初的统计显示，国内已有13家车企在燃料电池领域有所布局，包括上汽、奇瑞新能源、北汽新能源等乘用车企业，以及商用车企业、从事氢燃料车用动力电源的企业。但考虑到商业化运营尚需要等待，以及投入过大，更多的车企目前仍处于观望态度。
商业化难题待解
中国地方政府同样开始发力，2017年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，宣布力争在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。同时规划聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，在2025年建成50座加氢站，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平。北京市经信委相关人士也透露，将在近期出台关于加快推进新能源汽车发展的指导意见，对燃料电池进行推广及引导。
“燃料电池离市场还有一段距离，所以呈现出非常有意思的现象，就是联盟的现象”，余卓平称，成立企业联盟发展燃料电池已经成为国际趋势。而在国内，过去两年间，燃料电池产业链已经掀起合资趋势，通过与国际上技术先进的企业合资，以代工和联合研发的方式，弥补核心技术落后的劣势。“核心技术以及稳定性和国际同行相比差距仍明显，目前国内的燃料电池产业链也还需要经过很长时间的培育。”王菊称。
来源：头条汽车
