统计数据显示，

2016年动力电池领域资金投入已超千亿元。

在业内看来，2016年国内动力电池新增产能是2015年的2.8倍，而产量同比仅增长82%。如果这些产能全部释放，动力电池产能将达到170GWh/年。而中国动力电池的需求量是多少？来自兴业证券的分析报告显示，中国2016年动力电池需求量约28GWh，预计到2020年动力电池需求量将超过90GWh。

按照电动大客车与电动乘用车1∶10的市场销售比例来看，170GWh/年产能规模可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。但根据我国新能源汽车发展规划测算，这可能是我国2025年后的目标。无疑，伴随这轮动力电池扩张高潮，产能过剩已经显现。

进入2017年，产能扩张的步伐依然在延续，只是这次产能扩张更多集中在三元电池技术路线。这源于新年伊始国家出台《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，即俗称的“新国补”，其对新能源汽车续航里程提出了更高的要求，在动力电池技术路线上由现有主力磷酸铁锂转为以三元材料为主。

面对新要求，已经过剩的动力电池行业，开始了新一轮的扩张征程。业内预计，2017年动力电池新增投资规模继续增长，仍将保持在千亿元以上。

 一边是动力电池的持续扩张，一边是普遍预期的新能源汽车增速放缓。受新能源汽车骗补调查影响以及“新国补”的出台，新能源汽车补贴不断退坡并加强市场监管的力度，让一度大热的新能源汽车理性降温。  

中汽协预计，2017年我国新能源汽车销量或达80万辆，但也有不少分析预测或是60万辆。供给侧产能大肆扩张、应用侧市场增速放缓，可以预见电池产能出现调整震荡或不可避免。

有利影响

产能扩张、竞争加剧带来的一个显而易见的好处是，电池成本的下降——电池产业链急剧扩张带来的原材料成本降低，特别是占据成本较多的主材(正极、负极、电解液、隔离膜)，其他重要的材料还包括方壳电芯的钢壳/铝壳等；材料体系从磷酸铁锂逐渐向三元体系转变，能量密度进一步提高；产能进一步扩大带来的规模效应以及生产效率提升带来的制造成本降低。