国网携北汽牵宝马全面提速充电桩布局
发布日期：2020/8/4
乘着“新基建”的东风，国家电网的充电桩业务再涌热潮。
数日前，国家电网全资子公司国网电动汽车服务有限公司(下称“国网电动汽车”)与北京汽车集团有限公司(下称“北汽集团”)签署深化战略合作框架协议。
根据协议，双方将持续在换电领域展开深度合作，力争在2021年6月底前，建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。
这是继6月3日与宝马汽车正式签署合作协议后，国网电动汽车又一次践行“寻找合伙人”活动的成功落地。
撬动社会资本开展共建共营的同时，其内部协作亦在短期内得到进一步深化。7月17日，该公司分别与吉林、黑龙江、青海、宁夏、西藏5省电力公司共同注资的5家省电动汽车合资公司正式成立。
此前，国网电动汽车已基本完成19家省电动汽车公司管理模式的优化调整，有效推动了电动汽车业务集团化布局与属地业务拓展有机结合。
除此之外，国家电网还在2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议中宣布，今年计划安排充电桩建设投资规模约为去年的10倍。
频频加码布局，折射出国家电网掘金充电桩这一万亿市场的雄心和决心。
一位业内资深人士告诉「能见」，“国企是充电桩行业的中坚力量，国家电网则担负让充电桩行业走向正规的重任，而且其资本雄厚、实力强劲，有着不可比拟的鲜明优势”。
不过，国家电网在充电桩建设运营领域并非一骑绝尘。截止2020年5月，国网运营的充电桩数量仅为8.8万个，远低于特来电的15.7万和星星充电的13.2万，位列第三。
但随着新基建机遇的来临和国网充电桩业务的全面提速，业已形成的产业竞争格局或将被重塑。
借力“新基建”
国家电网加快充电桩建设也得益于“新基建”。
在新冠肺炎疫情和经济下行双重压力下，新一轮的基础设施建设毫无意外的成为国家提振经济的“强心剂”。
因其发力于科技端，故被业内称为“新基建”。主要包括：5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网7大领域。
作为“新基建”七大重点领域之一，充电桩行业已经站在风口之上，各大央企和各省份抢抓机遇，纷纷加大充电桩行业支持和投资力度。
国家电网也不例外。自今年3月以来，其新任掌门人毛伟明多次主持会议，明确加快以特高压、充电桩为代表的投资步伐。
3月12日，国网电动汽车发起“寻找合伙人”活动，寻求与个人充电桩、桩群用户、生产企业、场地方与资金方合作。
这一活动被认为是“新基建”下，国网再战充电桩领域的首个动作。
随后在4月14日，国家电网官宣充电桩投资计划：今年安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，新增规模约为去年10倍。投资规模的大幅提升，无疑给整个充电桩行业打了一针兴奋剂。
仅仅一个月后，国网电动汽车组建的“史上最强充电桩天团”——e充电的问世，再次给该行业添了一把火。51家充电设施企业的加入，可以让电动汽车用户实现“一个APP，走遍全中国”。
此外，在撬动社会资本开展共建共营方面，国网电动汽车亦取得重大进展。
6月3日，国网电动汽车与宝马汽车签署战略合作协议，双方将互通互联。到2020年底在全国范围内，国网电动汽车将为宝马车主提供27万个充电桩。
7月27日，国网电动汽车再次携手北汽集团，力争在2021年6月底前，建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。
至此，国家电网的充电桩业务多端发力，已全面进入提速布局期。
重返充电桩
国家电网的充电桩业务驶入快车道，除了借力新基建的发展契机外，还得益于该行业蕴藏的巨大“钱景”。
根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，预计到2030年，中国新能源汽车保有量将达6420万辆。而按照车桩比1:1的建设目标，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口，这将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。
对于这个万亿级市场，国家电网早在十多年前就已经开始布局，并也曾有过高光时刻。
作为中国最早开展充电设施建设的企业，国家电网公共快充网络建设始于2006年。当时，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，提出优先研究新能源汽车。
充电桩作为新能源汽车产业的基础配套设施，支撑和掣肘着新能源汽车的规模化发展。
在此背景下，国网率先嗅到商机并开展电动汽车充换电技术研究、标准制定、装备研制、示范工程建设，利用原有网络优势，在全国掀起充换电站建设热潮。
到2010年，国家电网充换电建设工程已覆盖全国26个城市，其中建设标准化充换电站87座、充电机5179台、充电桩7031根。
当年，中国成为世界上电动汽车充电装置最多的国家。
一位熟悉国家电网的电池企业负责人透漏：“当时在中国的新能源汽车市场，任何企业都不敢小觑国家电网的实力，其占据着中国80%以上充换电站市场。特别是电池企业，均唯国家电网‘马首是瞻’。”
但充电桩行业本身属于重资产运营，前期投入规模大，回报周期长，资金运营压力大；同时，由于充电桩利用率低、营收方式单一，行业普遍面临亏损困境。
疯狂跑马圈地后，行业弊病尽显，僵尸桩的情况广受诟病，大批企业遭遇淘汰命运。
有数据显示，在最巅峰的2017年，国内公共充电基础设施运营商高达千余家。但短短两年后，仅剩100多家企业还在盈亏平衡的基准线上挣扎。
较早进入赛道的玩家们，或进行战略调整或倒在黎明前。最先发力布局的国家电网则于2014年开始调整战略，从以建设充电桩为重点，转变为与社会各界共同构建充换电网络，构建互联互通运营信息平台的发展模式。
截至目前，国网电动汽车已建成全球接入充电桩数量最多、覆盖地域范围最广的智慧车联网平台，未来还将在“十纵十横两环”基础上，构建“十三纵十三横三环”高速快充网络。
值得注意的是，在“新基建”东风利好之下，不仅国家电网“重启”其充电桩业务，主要竞争对手特来电与星星充电也紧随其后重金加码布局。
此外，阿里、华为、宁德时代、高德、滴滴等新的入局者也在不断增加。这让充电桩市场已形成的行业竞争格局充满变数。
如今，大象已起舞，充电桩市场竞争形势或将面临剧变。
对相关设备商，特别是充电设备厂商而言，这无疑又是一块巨大的蛋糕。
来源： 能见
