两网电动汽车公司董事长的权威论战：能源变革与电价成本
发布日期：2020/1/13
在中国电动汽车百人会论坛上，南网电动汽车服务有限公司董事长邹大中和国网电动汽车公司董事长全生明分别发表了对于能源发展和电动汽车充电相关产业的观点。全生明认为未来电和电动汽车成本肯定会有所降低；邹大中提到以充电桩为用户侧储能的集中器、路由器，众包建设电网储能资源，让电动汽车发挥出轮子之外的电池价值，2020年，南网电动投入不低于10亿元。
以能源变革视角审视产业发展面临的挑战
国网
国家电网在2019年确立了“三型两网、世界一流”的战略目标，重要任务就是建立泛在电力物联网，而电动汽车是最典型的应用场景。
从去年下半年开始，国网电动汽车主要做了两件事，其中一个进一步提升新能源车充新能源电。去年10月17日，国家电网在北京率先实现了“绿电”，通过电力市场化交易手段，利用区块链等相关技术，把电动汽车、充电桩、电网和光伏电站，建立溯源关系，实现了“让新能源电充到新能源车上”。今后国家电网仍会继续推动绿清洁能源消纳，推动绿色出行。从这一点上来看，无论在国内还是国际上，我们都是做得比较领先的。
绿电交易肯定是泛在电力物联网的一部分。在过去，任何对用电负荷和发电信息的打通都是不够的，特别是在及时性上。目前我们通过物联技术，把车、桩、网、荷、源整个环节全部打通以后，通过负荷接收系统，特别是利用区块链技术，能够用溯源技术来保证充电确实用的是清洁能源，这就是一个很典型的泛在电力物联网应用。
2020年，国网电动汽车服务有限公司在这方面（绿电交易）的动作还会更大。我相信在国家能源转型当中，国家电网通过新技术和新服务的应用，能够进一步加快和促进国家的能源转型。
南网
石油能源产品从生产到消费的过程，各个环节效率的损失累计起来，原始能源最终仅有不足20%用到客户身上！提升效率需要数字电网，它涵盖了物理基础层、通信感知层和价值实现层。在物理基础层，通过新型电网基础设施的建设，实现清洁的来源，清洁的传输和清洁的使用，在技术进步和信息引导下的效率提升，对比传统能源系统，数字电网的效率将有望翻番。
在通信感知层，随着各种设备边缘计算能力的增长和连接速度的提升，电动汽车现在就是轮子上的智能手机，充电桩便是一个个智慧能源路由器，大量智慧的移动设备接入数据井喷，激发出智慧程度越来越高的城市大脑，将带来丰富的智慧城市高级应用。
在价值实现层，围绕电力市场，数字电网将能源监管者、供应商、服务商和用户的能源流，信息流和资金流形成聚合效应，南网将打造提升绿色能源消纳的源网荷储互动技术体系；应用区块链技术实现绿电溯源，发布南网电动汽车清洁用能指数ECI；将绿色电力凝练成用户喜爱的服务，实现环境、社会、企业三赢，为用户创造价值
市场价格
国网
国网电动全生明认为，“当新能源发电占比达到50%，电价应该比现在要低。从我国新能源发展的历史进程看，技术的快速进步，使风电和太阳能的造价和上网电价大幅降低。
在2018年5月31日，国家取消了对新能源电价的全部补贴，转嫁到了新能源电平价上网。经过这一年半的时间来看，新能源产业不仅没有萎缩，反而依然在快速发展，甚至比原来发展的势头更迅猛。
所以我相信，当新能源的占比到了50%以后，可再生资源一定会是主力，现在已经是平价了，所以未来电价肯定会有所降低。”
“至于‘充电成本’未来的降价空间，充电设施可以说是目前门槛相对较低的市场，我认为今后靠降低设施造价基本上已经没有太大的空间，除非有更大的技术进步。
今后的成本降低应该来源于两个方面，一个是利用充电设施做增值服务，通过增值服务来降低运营成本，另一个途径是通过清洁能源利用来提高价值。特别是新能源的利用，新能源车充新能源电，电动汽车是新能源利用的最好使用场景，所以成本未来是有可能降低的。”
南网
腾飞的机遇，就存在于当前的现实矛盾与市场痛点之中：
一是充电矛盾——即用户感觉充电不便与运营商充电桩资产闲置的矛盾；
二是运营矛盾——调研发现，出行运营企业认为充电总体费用较高 与 充电运营商普遍亏损的矛盾，（电费+服务费能到一度电一块八，百公里15度折算下来一公里快3毛，和广受网约车司机喜爱的日系混动车相比，优势不大）；
三是购置矛盾——即政策支持退坡速度快于电动汽车购置成本下降速度的矛盾；
四是需求矛盾——电动汽车产品力不足及商业模式滞后与用户需求升级间的矛盾
我国电动汽车的绿色电气化变革，整体进度才多少呢？目前的进度条，才走了1.2%，大戏才刚刚开始，没有什么好犹豫的，我们应该思考的是，如何推动行业快速向前。
风电光伏都是靠天吃饭，发电波动性高，电网利用难度大——要解决这个问题，南方电网必须有所行动。
南网电动以打造充电网为起点，开发车载智能终端，开展绿色出行服务，并充分利用新能源、微电网、电力现货交易等能源技术，以绿色能源为电动汽车保驾护航，发展新一代物联网技术，为用户打造兼具智慧能源，智慧交通与智慧生活的美好城市。
展望下一个十年，光伏有望成为最廉价的绿色能源，电动汽车将实现对传统汽车的性价比优势，我们将打造电动汽车+数字电网的能源智慧交互网络，实现高度智慧车网互动，以电动汽车动力电池为电网提供灵活性，有望让车以零成本获得绿色电力，实现零排放，以智慧的需求初步实现能源的按需分配——这张美好生活的门票，就是购买一台续航600kM以上，百公里加速5秒，空间大气的电动汽车，这台车比现在的油车还要更便宜——我们认为2030年电动汽车8000万台的保有量一定会实现！
电网变局下的探索
国网
电动汽车与电网的双向互动我们称之为V2G，可以利用电动汽车自有电池的储能特性，实现需求侧管理，增强电网的灵活性，适时放电调频，利用峰谷价差削减用电成本，同时也可以作为应急电源，满足各项生活用电需求，更清洁、高效且成本更低。
当然，要实现V2G，需要带有V2G功能的双向智能充电站或者充电桩。至于能否实现市场化，应该说今年我们就要开始逐步推进。目前国网电动汽车已经完成了V2G应用平台及小功率V2G直流充电桩的开发，与相关车企也联合开展了V2G功能定制车的研发，会探索出成本合理、业务高效的市场化运营新模式。
南网
南网、国网在2019年第四季度对电网传统业务踩下刹车；电网侧储能因为缺少商业模式，其投资被全面叫停，通过对设备、大投资提高配网供电可靠性的做法，在国家降电价的大局下，已经难以为继。
传统电网的商业模式承受压力的同时，南网在积极探索新的增长点，构建数字电网，推动南网向智能电网运营商、能源产业价值链整合商、能源生态系统服务商转型。以电动汽车为代表的新业态，就是要踩电门，要加速发展。
发展电动汽车服务，是电网公司建设数字电网，推动电网结构转型和动能转换的关键一步，符合新形势下，国家经济发展效率变革、质量变革和动能变革的要求。
效率变革方面，数字电网将使汽车从路网走向电网，停止的时候也创造能源价值，破解私家车总体使用率仅5%的难题。以充电桩为用户侧储能的集中器、路由器，众包建设电网储能资源，让电动汽车发挥出轮子之外的电池价值，支持数字电网智慧利用清洁能源。所以，新型基础设施建设必须适度超前，敢于逆周期亮剑，2020年，南网电动投入不低于10亿元。
2019成就与展望
国网
2016至2018年收入从3.5亿元增长到34.4亿元，增长近9倍，释放改革红利的同时，还打开了发展新空间。2018年底，国网与南方电网以及特来电、星星充电等民营企业混改“联姻”，成立联行科技，共同打造了一个全国充电网络平台，改变充电桩运营分散、彼此不通的状况，破解车主找到桩充不了电的难题。
针对新能源汽车业务模式新、跨行业协同多的特点，公司不断加强与社会资本合资合作，充分发挥混合所有制优势。2019年7月28日，国家电网与恒大集团合资成立国网恒大智慧能源服务公司，携手万科、碧桂园、融创等地产商，聚焦社区充电桩建设运营。
与招商局集团合作，设立高速公路能源公司，开展服务区光储充电站建设运营等，打造绿色交通体系。
2019年11月16日，国网与广汇集团合作设立国网广汇新能源汽车服务公司，计划在840多个营业网点开展充电桩建设。
2019年11月20日，又与鲁商集团等公司达成战略合作，共同推进清洁智慧能源服务。
2019年12月6日，国网电动与广汽集团签署合作协议，在新能源产品、充电服务、出行服务等方面建立长期战略合作。
此外，省级层面电动汽车公司已在青岛、日照、泰州、厦门、温州、张家口等多地成立合资公司。
另外国网电动汽车有限公司近两年人事变动也值得关注，2018年7月16日国网电动股东变更以及主要领导人变动，曾任国家能源局规划司司长、科技司司长的江冰出任国网电动董事长。2019年6月28日，曾任国网青海省电力公司董事长、党委书记的全生明，从国家电网公司企业管理协会秘书长与江冰对调，任职电动汽车公司董事长。
南网
2019年3月，南方和顺正式升级为网级电动汽车公司，从深圳走向全南网，将统筹管理南网2.7万个充电桩，覆盖了粤港澳大湾区、海南环岛和五省区主要城市。
截至2019年12月31日，南方电网电动汽车充电服务平台已顺利完成对网内广东“粤易充”、广西“八桂充”、云南“彩云充”、“电动贵州”、广州“羊城充”、深圳“小南充”、南网能源“度度充”等7个电动汽车充电平台的整合工作。以充电一张网开启南网网级充电服务新篇章。
在拓展充电服务的过程中，南网创新建设及运营模式，形成了五大业务模式。摸索出十大场景，如开展了“泊车+充电 ”示范，创新的提供了用户方便触达的快充服务；建设变电站+充电站，取得了良好的效果。2020年，南网还将开拓港口岸电、绿色机场、重卡换电等创新业务，未来“充电+“市场规模预计超千亿，南网秉承“充电加“理念，以能源服务为核心，以数字电网为纽带，整合海量场景资源，与广大合作伙伴共生发展。
来源：北极星储能网
