韩国政企合一发力氢能！SK集团加码能源产业转型升级
发布日期：2021/1/9
新年的第一周，氢能行业即传出爆炸性消息：韩国SK集团投资1.6万亿韩元（约合人民币95亿元）收购美国氢能行业巨头普拉格能源（Plug Power）9.9%的股份，成为其最大股东。这是迄今为止氢能行业最大的一笔股权投资，普拉格能源股价应声上涨，盘中最高涨幅41.4%！
SK集团：能源产业转型升级的一个行动
95亿人民币，9.9%的股份，这是一个惊人的行动！但这个行动比较潍柴2018年11月1.64亿美元收购巴拉德19.9%股权的行动，市场似乎更加接受，这就像是东岳氢能去年5月份A轮融资15亿元大家觉得贵，到8月份35亿估值大家觉得便宜一样，氢能的方向更加明确了，大家更愿意为确定性买单。
与中国企业比较，SK集团并不是一个对氢能产业先知先觉的企业，但却显示了这家韩国第三大跨国企业对能源业务转型升级的决心。
SK成立于1953年，以纺织机起家，10年的时间成长为韩国纺织行业的巨头，并在韩国国内最先开拓了出口纤维的发展道路，创造了韩国国内最早生产聚酯原丝的神话。SK在对化学纤维的基础上进入石油行业并通过并购来实现产业的延伸和跨越，制定了从石油到纤维的垂直系列化宏观计划，于1973年成立了鲜京石油株式会社，进军石油化学、炼油、石油开发领域，1980年收购大韩石油公司，这正是世界石油产业的黄金发展期。
上世纪80年代中期，SK本着将目光投向未来10 年的方针，开始涉足于信息通信领域，1996年，SK世界首次成功的将CDMA方式的数据移动电话推向市场，使韩国跻身于通信强国的行列，到2005年SK集团的营业收入已经达到592亿美元。2012年SK又通过并购海力士进入到半导体行业。
目前形成了能源化工、通信/半导体、及营销/服务三大业务板块。其中能源化工是第一大板块。
显然，自2013年以来，SK能源化工业务对集团收入已经开始出现负贡献，SK能源产业只能依靠压缩成本来维持经营，盈利能力远不及半导体。
作为一家具有近70年历史的企业，SK无论每次产业的延伸都抓住了时代的契机，自然不会放弃能源的转型升级。
2020年7月，韩国政府颁布的绿色能源产业新政，韩国国内企业近期陆续积极投身进入海上风电业务。SK集团旗下的民营发电企业SK D&D、SK E&S在韩国全罗南道、济州岛和新万金附近海域累计计划推进超过1000MW的海上风电项目。
韩国政府对氢能有着更积极的认知，韩国的氢能战略不仅仅是本国的碳中和目标，而是希望将氢能做成一个具有全球竞争力的产业。
普拉格能源拥有质子交换膜燃料电池（PEMFC）技术，以及电解槽、液态氢工厂、氢能源充电桩建设技术等多项核心技术，目前独占美国氢能叉车市场，累计销售叉车已经超过3.2万台，销售额增幅每年高达50%左右。
从SK集团历次的战略来看，9.9%的普拉格股份只是他们进入燃料电池的一个切入点，韩国政府将燃料电池作为战略产业，到2030年培育500家氢能企业，到2040年培育1,000家氢能企业，相信SK在这个领域将会有更大的作为。在2002年10月韩国政府与企业签订的Kohygen（韩国氢能网络）名单中也有SK的身影。
韩国氢能目标：减排计划+未来竞争力计划
2018年8月韩国政府将“氢能经济”确定为与人工智能、大数据并列的三大创新增长战略投资领域之一，计划未来5年投入2.5万亿韩元。9月，韩国产业通商资源部成立氢能经济推进委员会，氢能经济委员会由国务总理担任委员长，产业通商资源部和企划财政部等8个相关部门长官，以及产业界、学界、市民团体等各领域资深专家组成，并着手制定《氢能经济发展路线图》：
到2030年培育500家氢能企业，到2040年培育1,000家氢能企业；
培育地方氢生态系统，在 4 大地区设立中等规模生产基地，构建稳定的氢气供给基础设施，有机融合氢能源发展集群、管制特区及氢能城市；
推动绿色氢能源初期应用，即推动与风力、太阳能等再生能源相关的各项绿色氢能源实地运行业务。在此基础上，到2030年构建100MW级绿色氢能源量产体系；同时，全面推动民间合作实地运行项目，引进海外绿色氢能源；
各单位部门重点关注氢气供给领域（生产-储存、运输-加氢）技术研发。旨在推动韩国氢气生产、供给基础设施及海外氢气供应网络渠道的技术研发，重点支持基于氢能城市基础设施的中长期综合实地运行业务；
普及各类不同性能的氢能源车，为构建加氢迅速、安全、兼具环保性及经济性的加氢站设施，到 2030 年普及85万辆氢能源车，将加氢站扩充至660个；
计划自 2021 年起引进燃料补贴制度，推动货车等大型氢能源车普及；自 2023 年起在各大交通要点构建大型综合加氢基础设施。
韩国的“氢能经济”绝对不仅仅是国内的一个本国的减排计划，还是一个基于未来汽车全球竞争力的提升计划。
2019年1月，韩国政府正式发布《氢能经济发展路线图》，希望以氢燃料电池汽车和燃料电池为核心，把韩国打造成世界最高水平的氢能经济领先国家，到2040年创造出43万亿韩元的年附加值和42万个就业岗位。韩国政府将重点在氢燃料电池汽车，加氢站，氢能发电，氢气生产、存储和运输，安全监管等方面采取措施。
2020年7月14日，韩国政府应对疫情，发表了“新政”综合规划，其中电动汽车/燃料电池汽车、智能驾驶被作为韩国在未来汽车领域领先的战略契机。提出以“2030年跃升为未来汽车竞争实力首位”为蓝图，为达成这一蓝图，制定了两大目标：
① 2030年电动汽车/氢燃料汽车，占韩国新车销量比重达33%，全球市场份额达10%。各阶段性目标是：2019年2.6%，2022年达到9.9%，到2030年电动车与燃料电池汽车的比重达到33.3%。
② 2027年全球首个实现重点道路全自动驾驶（Level4）商用化的国家。2024年推出全自动驾驶汽车（Level4），2027年跻身全球最高标准的技术强国行列。
在韩国看来，与传统内燃机汽车不同的是，全球未来汽车市场还没有佼佼者，燃料电动汽车与燃料电池汽车是汽车产业实现跃升的机遇。
韩国政府 2020年7 月 16 日发表称，将原计划2020年和2022年退出BEV 和FCEV 补贴政策延长至 2025 年，BEV 乘用车补贴延长至 2024 年，BEV商用车延长至 2025 年, FCEV 则全部延长至 2025 年。
BEV/FCEV 推广目标: 到2022 年累计推广 50 万辆（BEV 43 万辆，FCEV 7 万辆）2025 年累计推广 133 万台(BEV 113 万辆,FCEV 20 万辆)。
2020年10月28日，韩国总统文在寅在提交2021年预算案的国会施政演讲中宣布，韩国将实现“2050年碳中和”目标。并提出“将以化石燃料为核心的能源转换为以环保再生能源为核心的蓝图。尤其在脱碳和激活氢能经济、可再生能源比重增加等方面加快能源转型速度。”
韩国环保部称，韩国环境污染50%-60%来自本土的影响，30%-40%则是受到外部环境的影响，
今年1月8日，韩国经济副总理洪楠基表示，今年政府将电动汽车和氢能汽车的购买支援预算增至1.4万亿韩元（合59.18亿人民币），较去年增加32%，支援对象汽车由2020年的11万辆增至13.6万辆，韩国政府计划五年内投资20.3万亿韩元（约合人民币1187亿元）。
现代汽车：总统代言 全球燃料电池汽车销量第一
和日本一样，韩国的燃料电池产业是龙头汽车企业推动的，1998年现代汽车便开始了燃料电池汽车的研究。
2013年2月，现代汽车推出第一代氢燃料电池车——途胜FCEV，而途胜FCEV车型的出现也标志着全球首款量产氢燃料电池车的诞生。途胜的FCEV从2013年在丹麦哥本哈根正式推出以来，现已销售覆盖全球18个国家。
2018年现代金属极板燃料电池装机，推出NEXO燃料电池SUV，与日本国内分散的加氢站不同，韩国的燃料电池汽车集中在几个试点城市，车与站匹配效率相对较高，NEXO最多的是蔚山广域市（占比17%），蔚山从制氢、运输及加氢能基础设施、居住环境到交通体系，在构建氢能生态系统方面处于领先地位，共有5处加氢站，NEXO在京畿道（13.8%）和首尔特别市（13.8%）的销量均超过1,000辆。
目前现代燃料电池系统成本降到1000元/kW左右，NEXO出厂价合人民币不到60万元，政府补贴50%，实际消费者支付的价格不到30万元人民币，而且燃料电池司机购车的头半年免费加氢，所以，市场购买积极性比较高。NEXO从2018年投产，当年销售949辆。
2019年现代FCEV累计销量4818辆，超过丰田累计销量2407辆，本田累计销量349辆，拿下了2019年全球氢燃料电池车企销量冠军。到2020年11月，累计销售已经达到12254辆。
韩国前总统卢武铉和现任总统文在寅都对现代燃料电池汽车非常关心，并多次访问现代汽车，文总统被称为韩国氢能产业的“形象代言人”。文在寅说：“对我们来说，这是一个黄金机遇，这将从根本上改变韩国国家能源系统，同时为韩国带来新的增长推动力。我们可以通过将氢与汽车、航运和石油化工等传统制造业联系起来，在氢经济发展方面处于领先地位。
现代汽车燃料电池事业部原来是一个小部门，现在成为一个大的事业部。正如政府对韩国燃料电池汽车在国际领先的战略那样，2020年现代启动了对欧洲的销售计划，他们与瑞士氢能出行公司签订了5年1600台的重卡燃料电池汽车实施计划，第一批10辆已于2020年7月6日交付。
现代汽车在欧洲实施的是“滚雪球”计划，现在瑞士成立合资运营公司，然后逐步推广至德国、丹麦，再扩展到整个欧洲。因为瑞士的路况港口、山路比较多，如果瑞士可以用，欧洲其他地区就没有问题。现代中国代表申承大说，目前公司正在收集在第一批瑞士10辆车的运行数据，物流企业反馈的信息比想象的效果更好。
自2009年韩国销量超越丰田以来，2020年继续保持了全球燃料电池汽车销量第一的位置。
据报道，2000年—2018年间，现代汽车共计研发了超8款氢燃料电池车型，氢燃料电池车零部件国产率达98％，基本实现自给自足。
政企共建基础设施 共创商业模式
韩国政府除了在公交车、环卫车、警车等政府车辆计划采购燃料电池汽车外，在基础建设上也与企业共同投资。
2020年10月15日，现代汽车与政府机构、能源公司和其他当地公司签署了谅解备忘录，以建立专用公司Kohygen（韩国氢能网络）。Kohygen将于2021年2月正式开始运营，总投资金额达3,300亿韩元，计划在今年建设10个气态加氢站，在2023年建立超过25个液态加氢站。Kohygen公司的目标是建设并运营35个用于巴士、卡车等商用车的加氢站。
参与主体包括：产业通商资源部、环境部、国土交通部、釜山广域市、仁川广域市、蔚山广域市、全罗北道、庆尚南道、韩国地域暖房公社、现代汽车、SK能源、GS Caltex、S-OIL、现代Oil Bank、E1、SK天然气。
现代汽车在海外的业务也得到了当地政府的支持，瑞士政府给予燃料电池汽车免过路费，这项费用在中国每年大约15万元左右，在欧洲大约40-50万人民币。目前物流车主要采用租赁的模式，与加氢站供氢的企业合作，同时，现代也投资制氢公司。
在韩国，氢能和燃料电池产业已经深入人心，并且成为国家和相关企业转型升级的重要战略。显然，SK对普拉格的收购并不是一时冲动，而是将氢能看作是未来发展的方向，并作为公司能源业务的转型升级。
来源：产业观察者 作者： 郑贤玲
