道阻且长行而不辍！10%的飞行常旅客的碳排放占全球商业航空旅行排放量一半以上
发布日期：2021/12/3
在 COVID-19 疫情危机之前，业界预计 2020 年至 2050 年间全球航空运输需求将增加两倍。这场大疫情流行大大减少了全球航空旅行，为研究航空规模、分布和增长提供了机会，同时以考虑恢复销量增长对气候变化的影响。根据行业统计、国际组织提供的数据和国家调查，学者评估了在疫情大流行前全球、地区、国家和个人层面的航空运输需求。结果表明，2018 年乘飞机旅行的世界人口比例为 11%，其中最多 4% 的人乘坐国际航班。研究发现一小部分航空旅客对大部分变暖负有责任：最常飞行人群最多占世界人口的 1%，占旅客航空旅行总排放量的一半以上。私人飞机的个人用户每年可造成高达 7,500 吨二氧化碳的排放。
航空排放主要是由地理位置上位于少数几个国家的极少数极高排放者产生的。这些经常乘坐飞机的人都是非常富有的个人，基于市场的措施对减少他们的排放量影响有限。超级排放者，即10%的最常乘飞机者，其排放的二氧化碳占全球商业航空旅行二氧化碳排放量的一半以上。超级排放者对全球变暖的贡献率可能比全球穷人高出225000倍（每人每年0.1吨二氧化碳）。国际航空业的国际航空碳抵消计划（CORSIA）旨在以低成本抵消国际商业航空的排放，因此不太可能减缓燃料消耗和排放增长。考虑到气候变化的未来成本，航空业负面环境外部性市场的缺失代表着对最富裕人群的重大补贴。
在当前的政策领域，经济手段旨在提高市场效率，即通过欧盟ETS或CORSIA提供成本最低的解决方案。这对于航空运输需求和相关排放的分布是低效的。从基于市场的观点来看，航空旅行成本的增加不会影响商务旅行者，他们造成了不成比例的高排放。正如本文提供的数据所表明的那样，将最常乘飞机的百分位乘客的飞行活动减少一半将使商业客运的排放量减少25%以上。这些结果证实了制定更复杂的航空低碳转型政策的必要性。
来源：国际能源小数据
