谁主沉浮？换电大势已来，轻型电动车和电动汽车谁能先普及？
发布日期：2022/5/22
近期，轻型电动车和电动汽车领域相继掀起换电模式的大潮，各大企业纷纷宣布入局换电赛道，整车厂、充换电柜企业、电池企业、上下游供应链企业闻风而动，一时间“换电”成为当下最为火爆的“宠儿”。
回顾换电模式在我国的发展，可以追溯到2010年，浙江电网团队开发完成中国首台可上牌的纯电动汽车，并完成了基础换电技术的储备，但是十多年来我国的换电模式一直发展缓慢。
换电模式究竟行不行？轻型电动车和电动汽车谁能先普及换电模式？今天我们共同来探讨这个话题。
电动汽车换电安全标准已出
多家主机厂与动力电池企业入局
2021年，电动汽车换电模式迎来历史转折，工信部、市场监管总局、国标委联合发布《电动汽车换电安全要求》国家标准；国家发改委、国家能源局等十部委联合发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》等文件相继出台，整个产业的换电模式迎来柳暗花明。
从《电动汽车换电安全要求》的起草单位就能看出一些端倪，蔚来、长城、北汽新能源、吉利、国轩、欣旺达等多家主机厂和动力电池企业参与标准制定，相信他们对换电领域筹谋已久。宁德时代在今年年初也发布了换电服务品牌EVOGO，打造组合换电整体解决方案。
在应用场景上看，以重卡、出租车和网约车为典型的B端用户，行驶时间长，日均行驶里程数高，追求补能速度和效率，比较适合换电模式。据悉，新能源汽车换电商用模式在北京、上海等城市已经投入使用，获得了不错的口碑。
轻型电动车换电起步晚、动作快
已呈百家争鸣、百花齐放之势
我国电动两轮车社会保有量 3亿辆，换电模式在轻型电动车领域的应用前景同样巨大。受2019年电动车新国标实施的影响，续航成为外卖、快递、同城配送等超1000万商用车骑手的核心痛点，“以换代充”正在成为骑手们更为偏爱的选择。
虽然轻型电动车换电领域起步较晚，但是发展速度十分迅猛。由中国铁塔领衔，雅迪推出爱换换、美团正测试源源换电，还有e换电、小哈换电、智租换电、这锂换电、春藤物联等上百家充换电企业正在摩拳擦掌，想要在这千亿级换电市场中分一杯羹。
在笔者看来，无论是电动汽车还是轻型电动车领域，车-电分离的趋势都在逐步形成。换电模式的应用，可以通过专业的技术将电池性能发挥到最大化，让电池最安全、更高效，也迎合了国家对“双碳”目标的要求。
成本高、运营难也是影响换电模式快速发展的最大绊脚石，轻型电动车和电动汽车谁能率先普及换电模式？欢迎大家加入轻型电动车讨论群，畅谈电动车行业的未来发展趋势。
来源：轻型电动车
