“碳”踪觅迹！从两会看“碳足迹”
发布日期：2022/6/1
2022年两会召开后，多个人大代表均在自己的提案中谈及碳足迹相关事宜。宁德时代CEO曾毓群提出尽快启动中国电池碳足迹标准和方法论研究，建立产品碳排放管理体系，参与全球碳中和规则制定。雷军指出在全球碳达峰、碳中和目标和欧盟碳关税等贸易制度下，新能源汽车低碳发展已成为汽车工业全球竞争的关键胜负手，而完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。
我们常说“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”，其实这个道理对国家亦然。我国在电池技术、新能源车等方面具有领先优势，但在碳足迹核算标准与方法论方面存在空白，而欧盟正在加快制定《新电池法》。
《新电池法》实施要求时间线
《新电池法》将于2024年7月1日起实施，强制碳足迹声明重点要求涵盖了电池整个生命周期的各个阶段：从电池原材料的生产加工，到电池产品的使用过程，再到退役及报废电池的回收利用。工业电池，轻型运输工具电池、电动汽车电池必须提供碳足迹报告，这对电池生产相关的企业是非常大的挑战。
2022年两会召开后，多个人大代表均在自己的提案中谈及碳足迹相关事宜。
宁德时代CEO曾毓群在《关于加快我国电池碳足迹研究并建立中欧互认机制的提案》中提出尽快启动中国电池碳足迹标准和方法论研究，建立产品碳排放管理体系，参与全球碳中和规则制定，推动与欧盟建立电池碳足迹管理互认机制，对于确保我国电池领域全球竞争力十分重要。
雷军也在《关于建设新能源汽车碳足迹核算体系的建议》中指出：在全球碳达峰、碳中和目标和欧盟碳关税等贸易制度下，新能源汽车低碳发展已成为汽车工业全球竞争的关键胜负手，而完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。我国在新能源汽车领域尚未形成系统的碳足迹政策管理体系，目前已发布3批共24个行业核算方法，但尚未覆盖新能源汽车全产业链。迫切需要建立和完善碳足迹核算体系，支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查，助力我国新能源汽车产业“双碳”目标的实现。除了汽车行业，全国人大代表张近东在提案中建议开展物流业碳足迹认证。
另外曾总还建议有关部门按年度、分区域更新发布我国电力碳排放因子，并以此为基础建立我国电池产业链各环节碳排放因子数据库，及时更新并向国际通报。
他之所以提出这条提案是因为计算碳足迹有一个关键的缺省值——电力排放因子。而我国目前还没有国家统一的碳足迹数据库，但正在朝这个方向努力。今年1月生态环境部下属机构联合部分科研院校推出了《中国产品全生命周期温室气体排放系数集（2022）》，并且得到了一些中科院院士以及国家气候变化专家的审定，可以说是我国目前正式推出的权威度和可信度最高的LCA数据集。
中国碳足迹发展时间线
两会结束后，3月15日，生态环境部发布了《企业温室气体排放核算方法与报告指南发电设施（2022年修订版）》，将全国电网排放因子由之前的0.6101tCO2/MWh调整为0.5810tCO2/MWh。可见国家对于电力排放因子的问题早有关注，那么未来电网排放因子的常态化更新是可以被预见的，这将会大大提高中国企业在国际上的竞争力。
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来源：上海始祖科技
