法国航班变革引航空业脱碳热议，何去何从仍需深入研究
发布日期：2023/6/7
近期法国取消了国内短途航班，消息一出，如何推动航空业脱碳这一问题成了各国关注的焦点。为配合航空业脱碳，法国已经迈出改变商业航班的第一步，其他政府也正聚焦于减少碳排放的其他方法。例如，一些国家权力机构和私营公司正大力投资低碳航空燃料，而也有一些公司正力求借助碳抵消计划提供即时、短期的解决方案。
2019年疫情前，航空行业碳排放量约为10亿吨，占全球总排放量的3%。尽管航空业会给环境造成极大影响，但其航班需求仍保持增长态势，政府几乎没有采取任何应对措施。
5月，法国宣布将取消其境内2.5小时内铁路能抵达的航线行程。交通部长克莱门特·博恩（Clément Beaune）称赞这是减少本国温室气体排放的“重要一步”。法国境内高速列车网络四通八达，多数情况下，旅客在出行方式上可以选择铁路来替代飞机。
只有巴黎飞往奥利、波尔多、南特、里昂等城市航线会受影响，中转航班不受影响。此外，有关私人飞机问题也将进行进一步审查。该举措还鼓励环保组织询问其他政府所采取的航空脱碳行动。
虽然该举措无法在极大程度上推动碳减排，但考虑到所涉及路程较短，该举措或许能够为其他国家提供新思路。如果铁路出行成为常态，某些国家或许能够建立起更多的铁路路线、提供高铁选择，从而减少短途航班路线。
尽管外界对此举持乐观态度，但美国却似乎不太可能追随法国的脚步。国际清洁运输委员会（International Council on Clean Transportation）项目主管丹·卢瑟福（Dan Rutherford）表示，尽管用高速铁路取代500英里以下航班可以减少碳排放，但要实现这一目标，政府将面临诸多阻碍。在2019年美国国内航空市场中，有一半都是短途航班。此外，由于高速铁路线路连接城市和地区有限，汽车出行仍远比铁路更受欢迎；美国客运铁路仍落后于世界其他地区。且航空公司有很大一部分收入来自国内航班，这意味着它们很有可能会反对政府限制境内短途航班的任何决定。
然而，美国政府和其他世界大国并没有完全忽视航空脱碳，转而为低碳航空燃料的研发投入大量资金。在政府投资作用下，多款燃料已得到认证，可用作航空燃料。可持续航空燃料（SAF）是一种生物燃料，由农作物和城市垃圾等多种原料制成。为能够成功应用在现有飞机上，这些燃料混合了高达50%的传统航空燃料，随着研发工作的进行，航空燃料可能会转向利用生物燃料。
使用可持续航空燃料的最大阻碍之一在于其成本高昂。据壳牌（Shell）和德勤（Deloitte）对航空业现状的研究，这些生物燃料通常比传统航空燃料贵8倍左右。此外，不同州政府对碳减排和可持续航空燃料使用的规定也明显缺乏凝聚力。
可持续航空燃料操作复杂，到目前为止，大多政府选择引入碳抵消计划，旨在实现在不削减航班数量的情况下减少碳排放。几家航空公司通过植树造林和投资可再生能源项目等举措，向客户提供付费选择碳抵消计划的服务。然而，很多科学家仍对这类计划的有效性持怀疑态度，认为该举措仅仅是对航空业高排放的短期应对，而不是长期解决方案。
世界银行表示，航空运输业是经济增长的重要组成部分，随着航空出行需求的持续增长，航空脱碳是到本世纪中叶实现气候目标的关键。但目前还没有确定实现脱碳的唯一方法。部分国家可能会选择削减国内航班，但其他国家更倾向于选择在不减少航线的情况下增加投资，打造更清洁的航班。实际上，真正解决方案或许是两者结合，用更清洁的高速铁路替代短途航线，同时将可持续航空燃料用于中长途航班。
来源：能源舆情
