通力协作！甲醇汽车需要构建完备的商业链
发布日期：2024/6/6
近日，国内首台甲醇双燃料低速机——6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP交机仪式在中国船舶集团中船发动机有限公司（以下简称“中船发动机”）举行，标志着中国甲醇双燃料低速机制造实现从“无”到“有”的历史性突破。
不止于船舶，甲醇作为新的燃料技术路线也应用于汽车领域。国内如吉利、陕汽、重汽、一汽解放等多家整车企业，已相继组织开展了甲醇汽车、甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车等整车开发及产品制造。近期，吉利宣布在内蒙古签约醇氢电动商用车项目，重点布局甲醇能源车辆推广应用。
从环保角度来看，甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生等特点，是全球公认理想的新型清洁可再生能源，且常温常压下为液态，使用安全、储运便捷。更为关键的是，中国是目前全球最大的甲醇生产国和使用国，占据全球60％的甲醇产能。
原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会名誉主任委员何光远表示，中国甲醇产能已经接近目前消耗汽油的水平了，甲醇生产无论是原料供应还是技术，在中国都不存在任何瓶颈制约，可再生甲醇的合成生产方面，我国同样处于世界领先地位。
然而，发展甲醇燃料应符合中国国情。对于未来甲醇汽车的发展，他建议：一是将甲醇作为新兴能源纳入国家能源体系；二是将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理。
构建完备的商业链
近年来，从中央到地方各级政府均在围绕甲醇汽车出台相关政策和标准，积极谋求打造甲醇经济。例如，2019年，国家发改委等八部门发文力推甲醇汽车推广普及。由此，我国甲醇燃料和甲醇汽车应用进入新的发展阶段；工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》中也提出，“大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”；2021年，随着生态环境部正式开启甲醇汽车公告申报端口，甲醇重卡正式进入市场推广阶段；2023年末，国家发改委修订发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》，在新能源鼓励类产业领域增加“二氧化碳催化合成绿色甲醇”，为我国绿色甲醇应用端的发展增添强力背书。
2024年2月5日。工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、中国人民银行、国务院国资委、市场监管总局联合印发《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》（工信部联节〔2024〕26号）。分别提出2030年、2035年，我国制造业绿色低碳转型目标。再次明确甲醇燃料的产业应用地位。
政策为甲醇的规模化应用提供先行条件。2013年起，我国先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的10座城市，组织开展甲醇汽车试点工作，试点车辆包括重型卡车、乘用车和厢式货车。
但甲醇汽车产业要发展壮大，不仅仅是依靠政策扶持、产品成熟，更需要形成完备的商业链。
“甲醇燃料和甲醇汽车的推广应用是一个系统工程，目前只有几家车企在布局、推动，所带来的影响力远远不够，需要构建甲醇能源制备、输送、加注保障体系等完整生态链。另外，市场端也需要车企、能源企业、物流公司等相关产业链条上的各方通力协作、形成合力，让甲醇汽车发挥经济性优势，共同攻克甲醇汽车推广应用的关键性难题，形成可复制、可推广的商业闭环，增强产业链供应链韧性和自主可控能力。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示。
多技术路线布局
现阶段，业内也在寻找多种适应甲醇汽车发展的技术路线，目前企业端主要有两条技术路径：
一是以吉利为代表，研发甲醇燃料发动机代替传统内燃机，走甲醇燃料代替化石燃料的技术路线。通过多年积累，吉利已逐步克服甲醇燃料汽车的诸多困难，并应用于商用车、出租车等市场。
二是爱驰汽车于2017年初开始布局和落地的甲醇重整制氢燃料电池技术，该技术路线概括起来则是加注甲醇-甲醇制氢-由氢发电，以期通过这种类似“增程式”的方式改善新能源汽车的续航痛点。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强曾表示，当下的供氢网络稀缺，无法直接加氢，因此选择通过甲醇与水在高温蒸汽后转化制氢。毕竟与氢气相比，甲醇燃料的来源更为丰富，在运输和存储方面更为便利，甲醇燃料重整制氢燃料电池的方案由此而来。
针对甲醇易腐蚀的问题，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授、中国汽车工程学会理事姚春德告诉记者，利用改性甲醇技术，可以消除其副作用。“通过改性剂阻断甲醇氧化反应产生甲酸的过程，从而克服甲醇腐蚀性问题；通过改性剂与甲醇融合大幅降低甲醇闪点，使得汽车使用改性甲醇燃料在零下20摄氏度以下也能正常启动，解决汽车用甲醇低温启动难的问题。”
改性甲醇燃料可直接供现有汽柴油车和轮船使用，还可替代煤炭和天然气成为锅炉、窑炉和居民炉灶的燃料，为甲醇大规模推广应用奠定了基础。
“目前贵阳这边有部分油车已转为燃油车节能减排改造项目，对车辆稍加改动，燃油车就可以直接烧改性甲醇了。”金坦集团董事、战略资产部、市场部总经理张京玺补充道，除了技术的日趋成熟外，他也坦言，甲醇汽车若想发展壮大，还需不断提升市场竞争力。
2023年3月，中国能源研究会组织相关企业和机构，研究发布了点燃式发动机用（汽车用）、压燃式发动机用（柴油车用）、工业用、民用等四类改性甲醇燃料团体标准，大规模推广应用改性甲醇燃料已经具备条件。
此外，由中国科学院院士李灿团队研究的将可再生能源太阳能电解水，制取绿氢和二氧化碳加氢制“液态阳光”燃料的关键技术，也成为推广甲醇应用的一条技术路径。据了解，“液态阳光”技术是利用太阳能、水和二氧化碳合成液体燃料甲醇，同时实现了可再生能源利用和二氧化碳减排。
值得注意的是，与传统甲醇燃料不同，这种技术生产的甲醇在整个生产过程中不仅不产生二氧化碳，还会利用空气中的二氧化碳来合成高附加值的甲醇燃料。
如今，这种技术已从实验室走向了应用。2023年11月3日，远程新能源商用车集团与阿拉善盟行政公署、中国南水北调集团新能源投资有限公司、运达能源科技集团股份有限公司在杭州签订合作协议，共同打造阿拉善盟亿吨级绿色甲醇能源制备基地等项目，积极推动经济社会高质量发展。同年12月22日，由醇氢生态科技与上述三方共同出资的内蒙古液态阳光能源科技有限公司在阿拉善正式注册成立，意味着醇氢生态科技“1.2.3.3”生态战略实施迈出重要一步。目前，醇氢生态科技在阿拉善正参与打造的绿色甲醇能源基地，立足当地13亿千瓦风光电资源，可年产2—3吨绿色甲醇，如全国一半的载货汽车使用3亿吨绿色甲醇，每年将减少原油进口2亿多吨，相当于5个大庆油田。该合作项目的落地，将为保障国家能源安全以及实现“双碳”目标作出极大的贡献。
“事实证明，这是切实可行的碳中和路径。”李灿在公开场合表示。
承载氢能的最佳载体
在“碳中和”能源体系中，甲醇不是与光伏、风电、氢能等新能源技术针锋相对的技术，它们之间恰恰还能形成互补关系。
魏安力表示，光电、风电都是绿电，电解水就可以产生绿氢，氢气在常温常压下是气体，易燃易爆，不容易储存、运输，需要加350—700公斤大气压才能变成液体，还需要用碳纤维等材料打造特制的储氢瓶才能储存，所以运输成本高昂。
“中国最便宜的绿氢主要在西北风光条件很好的沙漠、荒漠、戈壁中。如果没有产业就地用氢，就要把氢气运出去。即便是这样，氢气运输到几百公里之外也很困难。那么这些绿氢就需要找到一种更安全、更经济、热值也不低的载体才能运出去。而甲醇，就是一种承载可再生能源发电、承载氢能的最佳载体。”魏安力谈道。
他进一步指出，甲醇的物理特性是常温、常压、液体。存储、保管、运输、携带与汽、柴油相同。可为车载制氢提供燃料基础。目前，甲醇重整燃料电池和甲醇燃料电池两种技术路线已趋于成熟，未来在重型商用车领域将有广阔的应用前景。
“这将进一步助力氢燃料汽车的推广，随着绿氢大规模开发、运输、利用也将持续利好中国绿色甲醇产业的蓬勃发展。”魏安力说。
来源：中国工业报 作者： 田野
