一睹为快！深扒萝卜快跑背后闷声赚大钱的新能源公司
发布日期：2024/7/17
最近两周，“萝卜快跑”这四个字频频出现在热搜上。
目前，无人驾驶打车服务已经覆盖包括北京、武汉、重庆、深圳、上海等在内的11座大城市。
而其中，仅武汉这一个城市的无人驾驶网约车就已经累计拿下500万订单，单车日均单量接近出租车。
无人驾驶仿佛突然一夜之间成为现实。
但任何“偶然”的背后，都存在着蓄谋已久的“必然”。
2017年7月，百度正式发布了Apollo计划，为汽车及自动驾驶提供开放、完整的软件平台。
随后，武汉智能网联汽车测试示范区于2019年揭牌，百度获得首批自动驾驶商用牌照。
2021年8月，百度推出了“萝卜快跑”。2022年9月，开始在武汉试营，一路加速至近期的“突然爆发”。
这整个过程，萝卜快跑也经历了共6代车型：
第一代跟宝马合作，2013年推出；
第二代跟奇瑞、比亚迪、北汽合作，2016年年初上市；
第三代跟林肯合作，2017年；
第四代跟红旗合作，2018年推出，四代及之前大概2000+台；
第五代与极狐和埃安合作，2000多台。
第六代，百度自己研发，宣称成本可做到20万，该车由江铃集团制造，并以"颐驰"品牌名义推出。
据悉，最新投放的第六代无人驾驶车型采用自动换电模式，可将单次补能时间缩减至3分钟，大幅提升运营效率。
它搭载了比亚迪弗迪动力的110kW电机和蜂巢能源的LFP电池，支持换电功能；
在动力电池方面，采用蜂巢能源的L600 147Ah磷酸铁锂短刀电池，蜂巢能源宣称短刀+叠片设计理念，同时具有高安全性能和成本优势。
任何一套商业模式的成功与“得道”，都包含了整条产业链上众多细分领域的机会。
除了上述锂电企业因萝卜快跑大火而“小赚一笔”，协鑫能源在被爆出为百度第六代L4级无人驾驶车型独家提供标准电池包及智能换电站时，协鑫能科也因“萝卜快跑”股票大涨。
无人驾驶的背后，除了电池的支持，在换电模式下，换电站的建设更是至关重要。
更是有业内人士断言：无人出租车的硬件最大增量很明显就是换电相关的硬件投入，而换电其实是变相向萝卜快跑抽成，和运营商一样永续收益。
来源:新能源产业家
