一路生花!进军欧洲，中国汽车依然有信心
发布日期：2024/10/24
世界五大车展之一的巴黎车展刚刚落下帷幕，中国车企领先的精神状态再次震撼欧洲市场。关税之剑高悬，中国车企不仅没有被劝退，反而更加踊跃参展，吸引了欧洲官员和欧洲媒体的注意力。
不会放弃欧洲市场
或因为去年慕尼黑车展太过高调，75家中国企业高调亮相，其阵容创下了中国企业参加海外车展的历史新高。比亚迪等中国车企租下了全场最大的展位，还承包了展馆内外的广告位，人气爆棚的中国车企展台让欧洲市场倍感紧张。
2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩突然宣布将对中国电动车展开反补贴调查。经过一年多的调查后，2024年10月4日，欧盟做出决议，对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。
具体税率方面，对比亚迪加征17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。这对主打性价比的中国车企来说，无疑是一记重拳。
部分车企选择了暂缓西行脚步，比如长城汽车虽然并未放弃欧洲市场，但关停了位于德国的一个办公室，还将欧洲零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹。也有不少车企在出海策略上，出现暂时的观望和彷徨。
在欧盟正式确定对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税同月，中国车企依然积极参加巴黎车展，9大车企带来最新的技术和产品，约占参展品牌数量的1/5。
广汽集团国际业务经理卫海岗说：“关税问题肯定对我们有影响。然而，从长远来看，困难是可以克服的。”
比亚迪执行副总裁李柯对比亚迪在欧洲市场的前景仍充满信心。她表示，不用半年时间，比亚迪就能说服德国消费者选择自家的汽车。
中国车企的必争之地
参加巴黎车展等国际展会，是中国车企展示核心竞争力和与欧洲合作诚意的重要方式。这表明，尽管面临欧盟的高额关税，中国车企依然看重欧洲市场的巨大潜力。
某车企进出口业务负责人范志成告诉《中国汽车报》记者，关税打击的是电动汽车，事实上，中国燃油车出海步伐也在加快，中国汽车拥有“双出海”的优势。
根据中国汽车工业协会数据，今年前三季度，我国汽车出口量增加了近百万辆，同比增长26.7%，传统燃料汽车的增长势头比新能源汽车更猛。9月，传统燃料汽车出口42.8万辆，环比增长6.6%， 同比增长22.9%；新能源汽车出口11.1万辆，环比增 0.9%，同比增长15.6%。1-9月，传统燃料汽车出口338.4万辆，同比增长32% ，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。
岚图汽车CEO卢放也曾透露，就在欧盟宣布加征关税之后，欧洲用户和经销商还是下单了岚图汽车，“说明他们对我们的产品很有信心，被加征关税可能是未来中国很多崛起中的产业将面临的常态，车企唯有靠产品的硬实力来应对”。
可见，保护主义并未动摇中国车企开拓欧洲市场的决心，更阻挡不了全球汽车业对合作创新的追求。
范志成介绍，欧洲市场对汽车产品的品质、环保、服务等各方面要求很高，是中国汽车出海的必由之路。欧洲作为“汽车发源地”，同时也是全球高势能汽车市场，开拓欧洲市场对开拓全球市场具有重要的示范意义。
出海，是这一代汽车人的天命
长城汽车董事长魏建军说，“汽车这个产业有天然的属性，就是要卖到全球去。让中国汽车走出国门，是我们这一代汽车人的天命。”
中国车企的韧性，善于在困境中开出一朵花。范志成告诉《中国汽车报》记者，面对关税壁垒，中国车企已经转变思路，纷纷开始筹划建厂，“我们也正在选址，大概率明年就会开工建设，建厂能带动就业和贡献税收，欧洲当地政府和合作伙伴都非常欢迎我们。”
据报道，上汽集团考虑在西班牙建立其在欧洲的首座电动汽车工厂，以生产将在该地区各市场销售的名爵（MG）汽车，新工厂计划于2027年第四季度下线首辆汽车。除了西班牙，上汽还考虑在匈牙利或捷克建厂，因为这些地方劳动力成本较低。
奇瑞计划今年年底前在其位于西班牙巴塞罗那的新工厂开始生产电动汽车。而比亚迪早在去年12月，就宣布将在匈牙利建立一家电动汽车工厂。外媒称，比亚迪正准备“在欧洲进行巨额投资”，规模可能达到数十亿欧元，涉及工厂、分销网络和市场营销。另外，意大利政府正与奇瑞汽车、长城汽车就在意投资建厂进行谈判。
与比亚迪、奇瑞、上汽等筹备建厂不同，极氪选择暂时不建工厂，而是将欧洲制造放在吉利集团或其欧洲合作伙伴的现有工厂进行。造车势力零跑汽车则通过与Stellantis集团成立合资公司，将Stellantis集团的海外工厂快速导入品牌车型生产，降低关税政策的影响，并借助Stellantis集团的现有销售渠道快速打开知名度。
范志成介绍，现在中国汽车的品质已经相当经得起考验，而欧洲用户非常看重品牌价值，所以想要做短线、挣快钱一定不是明智之举，中国车企必须深耕欧洲市场，重塑中国品牌的形象。
中国车企不会因为欧洲市场的关税壁垒放缓全球化进程。卢放也认为，未来，中国车企会反向进入海外的很多区域市场，就像当年大众、丰田进入中国一样需要一个过程，这是重大的战略问题，需要仔细去思考，如何把全价值链输出到当地。
来源：中国汽车报 作者：郝文丽
