氢舟已过万重山！大连港打造全球航运"氢氨走廊"枢纽
发布日期：2025/8/22
在全球航运向“零碳”转型的关键期，港口作为航运燃料补给核心枢纽，正成为清洁能源落地的“试验场”。当前，中国港口中，大连港是唯一实现“风电绿电制氢—氢能应用—绿氨加注”全链条闭环的港口，其技术突破与场景落地不仅填补国内空白，更跻身全球港口脱碳第一梯队，为中国引领航运能源革命提供了“可复制的标杆样本”。
一、大连港：打造“绿电-绿氢-绿氨”全链条零碳枢纽
作为东北亚重要港口，大连港依托区域风光资源优势与产业基础，构建了从清洁能源生产到终端燃料加注的完整生态，关键环节均实现“技术自主+商业化运营”。
（一）风电绿电制氢：筑牢零碳燃料“源头根基”
大连港通过“跨区域绿电联动+高效制氢技术”，解决了绿氢生产“清洁性”与“经济性”的双重难题：
•绿电保障：与内蒙古赤峰百万千瓦级风光基地深度绑定，通过特高压输电通道引入100%可再生能源电力，年输送绿电超50亿千瓦时，为制氢提供“零碳电源”；
•高效制氢：配套建设2000标准立方米/小时（Nm³/h）碱性电解槽制氢站，采用“风光储+动态电解”技术，利用风电、光伏出力波动调整制氢负荷，单吨绿氢成本降至2.8美元（约合人民币20元），较传统煤制氢减少95%二氧化碳排放，年产能可满足50辆氢能重卡与绿氨合成的双重需求；
•技术自主：电解槽、氢气纯化设备等核心装备均为国产，打破国外技术垄断，设备运行稳定性达98%以上，高于国际平均水平5个百分点。
（二）氢能+绿氨加注：覆盖港口全场景脱碳需求
大连港不局限于单一燃料应用，而是构建“氢能服务陆地、绿氨服务船舶”的双燃料加注体系，实现港口脱碳场景全覆盖：
•氢能加注：服务陆地物流建成2座日加氢能力1吨的港口加氢站，专门服务港区50辆49吨级氢能重卡（续航400公里）与10台氢动力叉车，替代传统柴油设备后，年减少柴油消耗超2000吨，碳减排量达6000吨。加氢站采用“高压气态储氢+快速加注”技术，单辆车加注时间控制在15分钟内，满足港口物流“高频次、高效率”需求。
•绿氨加注：引领航运脱碳2025年7月，大连港完成全球首次绿色船用氨燃料加注——为5500马力（HP）氨动力拖轮加注12吨绿氨。该拖轮搭载我国自主研发的氨气双燃料发动机，氨能替代比例最高达91%，燃烧后仅排放氮气与水，单船每年可减少二氧化碳排放1400吨。与此同时，大连港绿氨产能达32万吨/年，产品通过国际可持续碳认证（ISCC）Plus与法国必维可再生氨认证，成为全球首个实现商业化出口的绿氨产品，为后续国际航行船舶加注奠定基础。
•多燃料协同：构建零碳补给网络除氢能、绿氨外，大连港同步提供保税绿色甲醇加注服务（绿氢占比超30%），可满足1.4万标准箱集装箱船跨洋航行需求，单航次减碳800吨，成为全球首个可提供“氢、氨、甲醇”三大零碳燃料的港口。
（三）战略价值：打造东北亚氢能与绿氨贸易枢纽
大连港的全链条布局不仅服务自身，更承担区域能源转型“枢纽”角色：
•储运网络：联合远景能源建成8万立方米低温液氨储罐（全球单体最大），并规划通过LNG船开展绿氨跨洋运输，运输成本较传统槽车降低30%，目标成为东北亚绿氨中转核心；
•产业集群：吸引大连理工大学、中科院大连化物所等机构落地，形成“风光发电—绿氢制备—绿氨合成—港口加注”千亿级产业链，预计2030年带动东北绿氨相关产值超500亿元；
•标准输出：主导制定《船舶应用氨燃料槽车加注作业规程》团体标准，推动中国成为全球绿氨加注规则制定的核心参与者，为后续国际合作奠定基础。
二、其他港口：绿氨布局仍处“储备期”，与大连港存在明显差距
当前国内多数港口虽关注零碳燃料，但在“风电制氢—绿氨加注”全链条落地层面，尚未实现突破，主要处于技术储备或单一环节试点阶段：
•上海港：聚焦绿色甲醇加注，2025年完成首单2900吨国产绿色甲醇加注，但未将绿氨纳入短期规划，核心精力仍在航运甲醇替代；
•天津港：以氢能重卡规模化应用为核心（运营120台氢能重卡），虽提及绿氨加注设施规划，但项目仍处于可行性论证阶段，未进入实质建设；
•锦州港：定位“绿氨储运枢纽”，建成8万立方米低温液氨储罐，但仅承担中转功能，未开展港口直接加注服务，与大连港“储运+加注”一体化模式存在差距。
三、未来趋势：技术突破与政策协同，推动绿氨成航运脱碳核心抓手
大连港的实践已验证“风电制氢—绿氨加注”路径的可行性，但要实现规模化推广，仍需突破技术、成本与市场三大瓶颈：
（一）技术突破：聚焦效率与适配性提升
•氢能储运优化：大连港联合大连理工大学研发低温液态储氢技术，目标将氢能储运效率从当前气态的30%提升至85%，同时解决北方港口冬季低温储运难题，预计2027年实现产业化应用；
•绿氨合成降本：通过“风光储一体化+动态合成氨工艺”，优化绿氨生产负荷调节能力，目标2030年将绿氨成本降至280美元/吨（当前约450美元/吨），与传统船用重油形成价格竞争力；
•船舶适配技术：联合中船重工研发更高氨替代比例（目标100%）的船舶发动机，解决绿氨燃烧效率低、腐蚀等问题，推动绿氨成为主流船用燃料。
（二）政策与市场：构建协同支撑体系
•碳交易赋能：建议将绿氨加注纳入全国碳市场，允许使用绿氨的船舶获得碳配额收益，预计可降低港口加注成本15%-20%，提升航运企业使用意愿；
•国际合作互通：推动大连港与日韩港口建立绿氨加注标准互认体系，规划2027年实现东北亚区域绿氨加注网络互联互通，打造“中国—日韩”绿氨航运走廊；
•区域协同布局：依托“东北风光基地—大连港”能源通道，推动绿氨向东北腹地钢铁、化工行业延伸，形成“港口加注+工业应用”的多元化市场，降低单一依赖航运的风险。
从风电绿电制氢到氢能、绿氨双燃料加注，大连港的全链条突破，标志着中国港口已从“单一清洁能源试点”迈向“多燃料协同脱碳”新阶段。随着技术持续迭代与政策支持深化，大连港不仅将巩固自身全球零碳港口标杆地位，更将带动中国在航运脱碳领域形成“技术—产业—标准”的全维度竞争力。
来源：源网荷储创研新视界 作者：胡宏峻
