熬过“寒冬”！加氢站发展迎来“春暖花开”
发布日期：2026/3/16
刚刚过去的2025年，对于国内加氢站产业而言，无疑是被寒意笼罩的一年。随着燃料电池汽车示范城市群进入收官阶段，“十四五”临近尾声，市场投资主体决策趋于谨慎，加之部分地区加氢补贴退坡后盈利模式的阵痛，加氢站发展陷入低迷。
据高工氢电（GGII）统计，截至2025年末，国内累计建成加氢站540座，其中全年新增投运仅40座，同比下降33%。其中按建设类型划分，包括单一加氢站 15 座、加氢合建站 20 座、制氢加氢一体站 5 座，合建与一体化模式占比持续提升，成为行业应对困境的被动选择。
与此同时，产业链核心环节出现外迁迹象，以氢气压缩机为代表的多家核心设备供应商，纷纷转战航天、大化工等盈利更稳定的赛道，行业整体步入蛰伏期。
然而近期局面开始出现变化，根据高工氢电最新走访交流，相较2025年的低迷，2026年开年以来，加氢站产业链在询单量、业务意向方面明显回暖。国内氢能战略加码的同时，企业海外市场布局也在提速。
这种回暖并非偶然，而是政策端持续加码与市场预期改善共同作用的结果。今年以来，国家层面释放出一系列清晰的氢能发展信号，为行业注入了强劲信心。
首先，今年政府工作报告明确提出“培育氢能、绿色燃料等新增长点”，正在编制中的“十五五”规划纲要草案亦将绿色氢能列入新产业新赛道，并明确布局发展绿色氢氨醇 。在国家顶层战略持续加码的背景下，作为氢能产业核心基础设施的加氢站，发展预期显著改善。
国家顶层政策定调后，各地迅速跟进落地，把氢能基础设施建设尤其是加氢站布局，作为推动绿色产业发展、完善能源体系的重要抓手。3月10日，湖南省住建厅就《燃料电池汽车加氢站建设管理暂行办法》公开征求意见；3月4日，广州市白云区发布物流发展措施，明确支持建设加氢站，发展零排放货运……
反映到项目层面，近期加氢站落成、招标、采购的进展密集落地。如湖北光谷东氢能奥体大道综合能源站、矿山场景撬装加氢站相继投运，中石化新疆综合加能站启动环评，陕西韩城大型加氢站完成备案，中汽研70MPa加氢站、福建固定式绿氢加氢站、天津港保税区加氢站陆续启用，涵盖油电氢合建、制加一体、液氢加注、矿山专用等多种类型，既丰富了加氢站业态，也提升了区域氢能供应保障能力。
行业回暖的背后，仍存在盈利难题这一核心挑战。2026 年全国两会上，多位代表委员围绕加氢站发展发声，直指产业痛点：
全国人大代表、亿华通董事长张国强建议，因地制宜探索氢能高速特色场景，出台车辆购置补贴、运营补贴、加氢站补贴等资金支持政策，并适度超前布局氢能高速基础设施 。全国政协委员、美锦能源董事长姚锦龙则呼吁，建设统一的“全国加氢站信息运营管理公共服务平台”，并破解加氢站、输氢管道等基础设施薄弱瓶颈，支持油氢合建站等多元模式 。全国人大代表、中天科技集团董事长薛济萍也提出，加快加氢站、制加氢一体站和氢能储运枢纽建设，形成覆盖全县、辐射长三角的加氢网络……
这些建议指向了同一个方向：加氢站的发展，不能止步于“单点示范”，必须走向“网络联通”。当氢能高速连点成线，当氢能产品与场景落地织线成面，规模效应才能真正释放，加氢站的经济性闭环才能最终打通。
从2025年的低谷，到2026年的转折，加氢站产业正在经历一场艰难而必要的蜕变。发展逻辑正从“单点建设”转向“统筹运营”，产业的焦点从“站点数量”转向“运营质量”，回暖，只是开始。
来源：高工氢电
