全固态电池量产攻坚战提速
发布日期：2026/10/28
当前，全球固态电池产业正从实验室技术突破，大步迈向工程化验证的关键冲刺阶段，众多厂商都在加紧布局。
10月20日，亿纬锂能前沿新品发布暨下线仪式在其成都基地举行，“龙泉三号2.0”全固态电池、聚氧全固态电池、固液电池三款产品同步下线。其中“龙泉三号2.0”全固态电池，精准聚焦脑机接口前沿领域，该技术可帮助瘫痪、失语等患者重建功能，在脑控交互中具有颠覆性价值。
10月上旬，奇瑞汽车发布固态电池设备采购项目，涵盖固态电池研发、制备、检测等核心环节，目前奇瑞在固态电池领域已投入超50亿元。此外，博力威与虬龙科技举行半固态(混合固液)电池组交付仪式，产品将在全球头部电动越野摩托车品牌上落地。
整体来看，目前国内企业普遍采取混合固液先行，全固态持续突破的梯度发展路径。综合业内消息，当前我国混合固液技术已基本成熟，进入小规模量产阶段。业内普遍将2026年定位为全固态电池中试线优化与样车路试启动年，预计2027年将进入小规模量产及装车示范运营阶段。
随着产业落地节奏持续加快，业内机构也对固态电池的市场空间给出明确预期。据中信证券测算，到2030年全球固态电池(含混合固液电池)出货量将达到643GWh;中金公司则更乐观预测，这一数据将达到808GWh。未来五年，固态电池行业将迎来从技术验证，到规模化商用的爆发式增长周期。
固态电池装车先锋
固态电池的产业化需要循序渐进，这是业内的普遍共识。在全固态电池尚未突破量产瓶颈的当下，兼顾性能跃升与成本可控的混合固液电池，成为推动固态电池技术大规模商业化落地的先锋力量。未来几年，混合固液电池的渗透率将会实现大幅度提升。
在技术路线上，氧化物固态电解质热稳定性强、安全性突出，而且适配现有产线，量产优势明显，成为现阶段推动混合固液电池规模化落地的重要支撑。清陶能源、恩力动力、卫蓝新能源、辉能科技等众多固态电池厂商，目前推出的混合固液电池，很多都是以氧化物电解质作为核心基底。
整车端的实车验证进度被按下加速键。东风汽车的氧化物混合固液电池，2026年初已经完成冬季测试，该款电池被搭载在东风奕派007上，续航突破1000公里，计划今年量产装车;广汽集团自研的氧化物混合固液电池，今年将在其昊铂高端车型上，开启小批量装车验证。
众多电池厂商都在加码混合固液电池。据清陶能源透露，该公司研发的混合固液电池产品，已被搭载于智己、名爵及福田等品牌逾30款车型上;国轩高科表示，该公司G垣混合固液电池正在对接多家车企，产线将根据市场需求及时组织生产;均胜电子表示，该公司混合固液电池已获国内头部企业A供定点，预计今年四季度量产。
“混合固液路线在引入部分固态技术的同时，能够较多兼容现有液态电池生产设备和供应链，因而具备相对现实的产业化条件。”业内分析指出，预计2026年，混合固液电池将迎来10万辆级的规模化装车节点。
全固态电池量产加速推进
作为被业界寄予厚望的下一代动力电池技术，全固态电池凭借远超现有液态电池的性能优势，早已成为全球企业争相竞逐的技术高地。国内企业正集体把全固态电池小规模量产及装车示范运营的节点，锚定在2027年。
比亚迪计划，在2027年实现全固态电池小批量示范装车，首批搭载车型锁定仰望高端系列新能源车，整体示范规模为千台级别;上汽集团宣布，搭载全固态电池的智己新车将在2027年实现量产交付;奇瑞汽车表示，该公司全固态电池计划2027年开展上车验证;赛力斯计划，将于2027年在M9等高端车型上，实现全固态电池首批装车。
电池厂商都在全力攻关。宁德时代首条硫化物全固态电池中试线已投产;亿纬锂能龙泉三号、四号硫化物全固态电池已下线，初步具备实用化潜力;国轩高科2GWh金石全固态电池产线正有序建设，已与多家产业客户开展落地适配;孚能科技全固态电池研发的整体进度，已经由实验室走向中试阶段，正加快推进硫化物全固态电池中试线的建设工作。
值得注意的是，尽管全固态电池拥有远超液态锂电池的性能上限，但材料、工艺、成本和规模制造能力仍需持续突破。固固界面是目前存在的核心问题。业内分析指出，“界面到一块儿，要么是界面合不好，要么合好之后会有副反应，这些副反应会引发稳定性问题”，包括化学稳定性、空气稳定性、力学稳定性、循环稳定性等。
在成本端，核心原材料的价格虽然已经出现明显下探，但距离商业化可接受区间仍有不小差距。比如，作为硫化物全固态电池最核心的前驱体材料，硫化锂的市场价格虽然已经大幅度下降，从2026年年初的约200万元/吨降至目前约130万元/吨，但仍是电池级碳酸锂价格的10倍以上。
整体来看，全固态电池在2027年实现示范装车，其核心意义并非直接实现大规模普及，而是通过小批量实车运营，完成极端工况验证、全链条工艺打磨，为后续2030年量产落地筑牢基础。无论如何，全固态电池的商业化道路，注定是一场技术、产能与成本的长期赛跑。
来源：电池中国 作者：马斯克斯
