花落谁家？韩国与日本争夺氢能产业龙头地位
发布日期：2019/6/18
近日有快讯称，日本丰田电动车和燃料汽车电池车事业部扩张7倍至2000人，进一步加大了对燃料电池、氢能源产业的部署。
丰田汽车6月13日宣布，将扩大参与电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）规划和制造的专业机构的人员。将常规不到300人增加到约2,000人，增加至原来的7倍。
丰田欲将与燃料电池开发和制造相关的功能，集成到电动汽车和燃料电池汽车战略规划组的“丰田ZEV工厂”中。“ZEV”代表不排放二氧化碳（CO2）的“零排放车辆”，旨在构建一个始终贯穿“企划、开发、制造”过程的ZEV完整体系。
此外，日本在G20峰会进一步推动日本与美国和欧盟（EU）等（韩国除外）组建“氢经济联盟”。除由汽车、能源和信息技术（IT）领域的全球公司组成的民间组织外，这是首次建立国家级的氢经济合作组织。
日本作为氢能经济的领跑者，这次跑在氢能联盟形成的最前线，意在取得氢能领域全球领导地位的同时威慑韩国，此目的不言而喻。日本在2011年福岛核事故后就专注于氢能的研发，2017年在世界上首次提出“氢能基础战略规划”，并为2020年东京奥运会之际日本能够进入“氢能社会”的目标而不断地专注于扩展基础设施的建设。另一方面，今年1月，韩国发布了“氢能经济振兴路线图”，路线图中提出，到2030年要实现氢燃料电池和燃料电池全球市场份额最高的蓝图，并由此开展了全面的竞争举措。一场关于氢能的全球主导权争夺战由此拉开序幕。
韩国因在氢能领域拥有世界级的技术能力而享有盛誉。现代汽车在2013年首次成功地在世界范围内大规模生产氢燃料汽车，并且去年开发出一款氢燃料汽车，一次充电可行驶609公里。核心部件的国产化率也达到了99％。然而，因为充氢站地点和补贴等各种限制的阻碍，韩国的竞争对手在很多方面也都处于领先地位。例如，日本取消了对充氢站地点的限制，建造了110多个充氢站，但韩国不能安装在市中心，全国只有21个充氢站。作为第一个受监管的沙箱，今年8月即将建成的国会充氢站将是首尔的第一个商用充氢站。
到2050年，全球氢能产业预计将增长到2.5万亿美元（约合2950万亿韩元）。在世界上试图赢得这个市场的一场没有硝烟的战争已经开始了。为了使技术领导者韩国成为氢经济的真正领导者，必须通过解除剩余的不合理限制并简化赠款政策和许可程序来支持韩国氢能事业的发展。与日本一样，韩国必须努力加强与其他国家的双边和多边合作，并提前获得国际标准技术。还必须尽快通过国民议会审议的氢能经济修订提案。
氢能赛道，每个国家都在积极涌入，情势发展并未给韩国犹豫的空间。
来源：东亚日报
