解析氢能产业发展态势
发布日期：2020/5/19
氢能以其清洁、零排放、高热量等自身优势，作为“能源”正在获得业界的认可。过去几年间，中国上下掀起了一股氢能热，数十个地方政府出台了支持氢能产业发展的规划。
一、氢能产业迎来新的发展机遇
在低碳发展和能源转型的大背景下，氢能产业在中国获得了自下而上的发展态势，即产业、地方政府和二级市场积极性非常强，这也是推动氢能产业较快发展的最大因素。尤其是地方政府的积极介入，把该产业在区域布局的竞争格局进一步确立。另一方面，氢能在中短期内需要地方政府大量财政补贴，疫情影响下，地方政府的财政收入锐减，尤其是部分经济较差的省份，短期内不适合大规模发展氢能产业。
新一轮氢能之所以迎来发展风口，一个巨大的推动力源自于氢能在交通领域的应用，尤其是燃料电池在乘用车市场上的表现，打开了氢能应用的发展空间。未来5－10年内，燃料电池汽车将在全球范围内将呈现快速增长态势。
二、氢能产业爆发式增长亟待需要解决的问题
一是氢成本处于比较高的水平。目前北京及周边市场上，终端的氢气市场价格在70元／公斤，长三角和珠三角区域价格在80－120元／公斤。以大巴车为例，每百公里氢能耗8公斤，即每百公里需560元，与汽柴油车相比竞争力严重不足。
二是补贴政策能否延续。目前氢燃料电池汽车有较高的财政补贴，一般大巴车而言，行程满2万公里，获得补贴约100万元。在氢能加注环节，目前每公斤氢气政府补贴约30元，补贴未来能否继续，将直接影响氢能汽车的普及和应用。
三是基础设施的布局和运营。日本燃料电池汽车公司工程师曾今表态，制造和生产一台燃料电池汽车很容易，难的是如何布局完善的加氢基础网络。当前一座35MP加氢站的投资成本在1800－2500万元之间，政府补贴300－500万元不等，按照当前的氢气的价格，每天约加注400辆氢燃料汽车可以实现收支平衡，但从目前车辆情况看，国内在运的加氢站几乎全部处于亏损状态。虽然政府为了鼓励加氢站投资，部分地区采取加氢站和加油站捆绑的模式，但是依然没办法从根源上解决加氢站布局难的问题。
若氢气的成本和加氢基础设施布局的问题长期得不到解决，氢能产业的发展势必会受到严重阻碍，因此选择一条可以避开氢气使用难题的可行性路径显得由为重要。
水氢路线中，甲醇水重整制氢技术与燃料电池发电技术得到高度集成，高效的智能控制系统实现了氢气的即产即用，并为燃料电池发电提供可靠的高纯氢气，最终达到即时发电的目的。该路径完全避开了氢气在使用过程中压缩、储存、运输等一些列环节，氢气来源高效、经济、安全有保障，为燃料电池的应用的发展提供了一条切实可行的路径。
三、国内氢能产业链的发展趋势
燃料电池汽车产业链上，未来5－10年电堆等主要零部件国产化比例将大幅提高，燃料电池整车的价格会继续下降。燃料电池汽车目前成本高，一辆燃料电池大巴车的售价是同类型汽油车的2－3倍，价格高企的主要原因是燃料电池及其核心部件电堆价格较高，且主要依赖于国外技术。
但是，随着国内研发实力的提高，自主研发的电堆技术正在逐步完善和成熟，未来国产化的比例将会大幅下降。
另一方面，目前中国燃料电池的出货量还较小，但布局的产能已经超出需求量的几十倍。2019年，中国氢燃料电池汽车产量仅为3018辆，而当前我国燃料电池的整体产能已高达15万块／年，因此，未来燃料电池产业将面临较为激烈的市场竞争，价格也会随之大幅下降。
来源：水氢视界
