转向生产!丰田氢燃料电池汽车Mirai正式大规模生产
发布日期：2018/7/30
丰田正在加倍投资氢燃料电池汽车，设计低成本、大众市场的乘用车和SUV，并将这项技术推广到公交车和卡车上，以建立规模经济。
随着丰田加快了下一代Mirai氢燃料电池汽车(FCV)的改进步伐(预计在2020年初)，它希望能证明自己的对手汽车制造商和行业专家是错误的，他们大多认为这类计划在商业上行不通。
普锐斯是世界上第一款大规模生产的“环保型”汽油混合动力汽车，制造商表示，它可以通过降低燃料电池汽车的价格来推广燃料电池汽车。
Mirai的首席工程师Yoshikazu Tanaka在接受路透社采访时表示:“我们将从限量生产转向大规模生产，减少用于FCV组件的铂等昂贵材料的数量，使系统更紧凑、更强大。”预计丰田计划分阶段推出其他FCV车型，包括一系列SUV，皮卡和商用卡车，从2025年左右开始。
丰田拒绝就未来产品计划发表评论。但是，由于特斯拉从头开发了一款电池供电的商用半卡车，丰田因此开发了小型运输车和大型运输卡车的FCV原型。
丰田燃料电池项目新业务规划经理Ikuo Ota表示:“我们将在燃料电池卡车中尽可能多地使用现有乘用车和其他车型的零部件。否则，我们将看不到大规模生产的好处。”
据悉，丰田希望将下一代Mirai的行驶里程从500公里延伸到700-750公里，到2025年达到1000公里。
由于相信氢将在未来100年成为清洁能源的关键来源，丰田自上世纪90年代初以来一直在开发燃料电池汽车。氢是宇宙中最丰富的元素，储存的能量比同等重量的电池要多。
Mirai是2014年推出的世界上第一款燃料电池汽车。但是，在政府激励措施和缺乏加油基础设施之前，它的高成本限制了它的吸引力，全球销量不足6000辆。
但据权威公司预测，氢燃料汽车将在2027年仅占全球乘用车销量的0.2％，而电池电动车则为11.7％。到2040年，氢燃料汽车比电池供电和插电式混合动力电动车更少。
包括日产和特斯拉在内的许多汽车制造商认为，电池驱动的汽车是汽油发动机更好的零排放解决方案。只有少数公司，包括本田和现代，生产氢燃料汽车。
而熟悉丰田计划的人士表示，随着包括中国在内的更多国家热衷于燃料电池技术，丰田认为需求将会增加。该公司还将氢燃料汽车视为防范关键电动汽车电池材料(如钴)稀缺的一种手段。
目前，Mirais是在丰田市的一家工厂手工组装的，13名技术人员将部分组装的零部件推入装配区进行详细检查。这个过程每天只能生产6.5辆汽车，这是丰田国内日均产量约为13400辆的一小部分。
战略分析公司对包括Mirai在内的氢燃料汽车的成本进行了分析。预计，丰田生产每一个燃料电池组件的成本约为7.5万人民币，是迄今为止汽车最昂贵的部分。
丰田一直在提高生产能力，以改变这一状况。预计到2020年，全球氢燃料车型销量将从大约3000辆增至每年3万辆。战略分析估计，这将使丰田将成本降低到每辆5.5万人民币左右。
"如果丰田只生产Mirai，就很难降低氢燃料汽车的生产成本。在更大的车型中使用氢燃料系统，丰田希望通过大规模生产和在不同车型中使用通用零部件来降低成本。"
Mirai的高生产成本主要归功于昂贵的材料，包括燃料电池和氢存储系统中使用的铂，钛和碳纤维。工程师们一直在通过改进铂催化剂来减少这种情况，铂催化剂是燃料电池堆中370层电池的关键组成部分，它促进氢气和氧气之间的反应，产生电力。
专门研究催化转换器的丰田子公司加泰罗公司的燃料电池工程师Eri Ichikawa表示：“我们已经能够将铂的装载量减少10%到20%，并提供同样的性能。”
战略分析公司表示，如果使用更少的贵金属，每节燃料电池最高可节省2000元人民币，据估计丰田现在每节燃料电池大约使用30克铂。
丰田认为：通过持续关注这些问题，我们将能够逐步降低未来燃料电池汽车的成本。
来源：谈车有料
