加码能源赛道！小米全新电池产品有哪些亮点？
发布日期：2026/8/3
近日小米汽车正式对外公布新产品龙甲电池，该电池为小米内部230人研发团队的智慧结晶，并且小米为此铺垫很久，例如自建电池包工厂，几代产品发布之后也积累了超70万台纯电车型的电池管理经验。
龙甲电池为小米自定义定位，全程主导电池包设计开发、电芯设计开发、质量管控。据悉，龙甲电池专门针对增程车型痛点进行优化，将电芯的循环次数提升到2000次，电池包也构建了18层防护结构，抗击打能量为500J。
电池包的适温性方面更是分外重视，哪怕55℃高温或者单电芯热失控也不会让电池包出现问题。
小米龙甲电池的推出，为车企提供了一种造电池的新思路，紧抓产品的细节，例如验收标准以及质量把控，而且能与自家车型形成最大程度默契。
研发历程“揭秘”
新能源汽车与燃油车最大不同在于其“心脏”电池包并不是车企能说了算的，电池巨头一直在这一环节拿捏下游车企，所以自研电池成为当年车企的首要任务，不过电池想造出来容易，但造好很难，这样一来，车企就必须在此投入更多的物质与精力。
不过，小米依旧在这一条路上坚定地走了下去，组建230人研发团队，这也反映出雷军对于供应链的把控心态，做了多年手机的雷军相当清楚上游对于品牌端的重要性。
雷军也在发布会上直言，龙甲电池注重四件大事：1.自主的产品定义；2.自主的电池包设计；3.参与电芯设计开发；4.全流程的质量管控。
第一点产品定义有些难以理解，其实这是小米针对自家增程车型的定制化需求，因为增程车使用于纯电车有差别。
对于纯电车来说，电池包就是唯一心脏，一旦出现问题整车就会“趴窝”，但增程车是发动机与电机互相配合，所以增程车的电池更偏向于储能作用多一些，宛如蓄水池一样在需要时候进行储存与放水。
所以增程车的用户可以采用纯油模式，但可能会在特殊时候用电，这样一来对于电池的瞬间放电能力以及电压的稳定方面就会有挑战，所以小米就是发现了这一现象，进行30万公里耐久测试后，针对性地对电池包性能做出优化。
而且增程车内部是既有发动机又有电池包，如何分布得当节省空间也是一个问题，龙甲电池设计之时也考虑到了这一点，从汽车内部结构件分布特点来看，电池包与底盘紧密相连，底部撞击很容易导致电池包受损，所以国标要求底部的撞击能量要到150J才算合格，所以小米直接将龙甲电池提升到500J。
那么如此强大的数值是怎么用硬件完成的？很简单，给电池包里一层外一层的加装“盔甲”。
小米官方对这一结构进行了细致描述，内外两侧四层高强度纤维壳体，中间夹不锈钢，厚厚的三明治设计逻辑保证了力度缓冲，同时还有轻量化设置。
测试环节也上强度，将25毫米小球头对电池包进行撞击，还必须做到撞击后还能工作。
电池包环节有了铠甲还不够，电池包内部还有18层硬核结构防护，前后左右给电芯留出缓冲空间。
热安全层面也有保障，为了全程监控，小米在此引入影子工厂管理体系。将质检等数据逐一存档，每一颗电芯都有“出生证明”，一旦出现问题可以追根溯源。
车企纷纷“自造心脏”
今年以来，中国车企将自造电池运动推向高峰期，一场场技术发布会映射出这一大环境的波澜壮阔。
从产品发布来看，今年比亚迪亮出第二代刀片电池；奇瑞开启电池之夜发力全固态电池；广汽首条大容量全固态电池中试线落地，特斯拉更是全力押注大圆柱体系。
从汽车的发展史来说，燃油车起源于各大机械制造厂，掌握了核心零部件才能掌握整车的未来，新能源汽车早期并没有注意到这一点，但为时不晚。
所以，接下来比拼的就是电池制造能力以及产能，如果不过关，很难成为世界级汽车品牌。
2022年曾庆洪一句：给宁德时代打工开启了车企自研第一炮，到现在四年过去，各大车企已经开始展示成果，研发的速度以及产能建设的速度，直接决定未来在圈子里面的话语权和自身的供应链安全。
今年4月吉利郑鑫甚至发表更加激进的言论，汽车产业竞争正在往头部集中，未来三年都是淘汰赛。
自研已经是共识，那么如何自研，选择什么道路至关重要，从当前车企的道路来看，大方向一致，但细分环节差异较大。
这里说的细分环节就是技术展示，技术的成功案例就是比亚迪刀片电池路线，不仅技术优势出众还构建了产能规模化优势，成了其他车企学习的目标；奇瑞则是在技术上大开大合广撒网，一口气发布三大技术方向构建犀牛电池生态；吉利集团则是多元化探索与系统化布局左右开弓，对冲思维显著，整体来看，有的稳健前行，有的全速推进。
一些尚未开发的新赛道也被车企重点关注，最为扎眼的就是固态电池量产节点，因为各大车企宣布的2027年已经开启倒计时，全固态电池能否克服各种痛点在明年闪亮登场，值得观察。
除此之外，钠电赛道还在崛起，例如北汽蓝谷钠极光电池预研成功，比亚迪在此亦有布局，今年2月钠电池研发达到第三代产品开发阶段，这一阶段的产品据说有万次循环。
从产业逻辑分析，钠电池和固态电池均是车企的有力武器，就算锂电池赛道磕磕绊绊，车企也会借此弯道超车，三大电池技术路线并不是替代而是互补，充分呢保证车企供应链安全。
不过，无论哪一种技术方式和哪一种管理路线，车企的目标都是一致的，那就是将核心技术牢牢掌握于自己手中，自研竞赛已经到了关键阶段，只要将锂电池产品与产能协调，或者在钠电池以及固态电池方面有突破，这家车企就会有坦途的未来。
来源：起点锂电 作者：宋博文
