长城与宝马牵手，齐推电动版MINI国产计划
发布日期：2018/2/26
去年10月份，传出宝马与长城合资国产MINI一事引起轰动，随着双方一再予以否认消息也就暂告一段落。正处于新年期间的2月23日，这个重磅消息再次重回我们面前，MINI将国产，长城真正意义上的第一家合资公司也宣告诞生。
2月23日，长城汽车发布公告宣布与宝马集团签署合作意向书，将成立新的合资公司，但合资公司的投资规模、商议模式等细节尚未确定。同日，宝马集团也发布新闻稿称，正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，进一步促进旗下品牌MINI 的发展，实现MINI 纯电动车型的本土化生产，为此宝马与长城汽车签署了合作意向书。
长城汽车于2月23日在港交所发布公告称，公司与宝马在北京签署了意向书。双方拟利用其各自在汽车行业的技术和商业知识，根据中国相关法律法规的要求，以合资公司的形式在汽车领域开展合作。双方的合作将主要聚焦于新能源汽车及未来技术。
接下来，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。
双方拟通过双方或各自的关联方共同投资，以中外合资经营企业的形式开展合作。长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东，宝马或其关联方将是合资公司的少数股东。在合作的现阶段，双方计划对于合资公司的合作模式与车型平台展开进一步探讨，以实现合作目标。
长城汽车方面仅透露新组建的合资公司将聚焦于新能源汽车的开发、采购与生产。目前，新合资公司的首个项目已经确定为生产MINI品牌纯电动汽车。而宝马方面则表示，双方正在对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就生产地点的选择和具体投资额度等进行进一步沟通。此前有消息显示，长城MINI的生产基地位于江苏省常熟市。在常熟，已经有奇瑞捷豹路虎和观致汽车，这为长城MINI工厂提供了良好的配套。
有意思的是，与第一次发布的公告相同，宝马在描述与长城合作中仅仅就几段话，而并没有太大关系的华晨就成为公告的主角，用很大的篇幅来安慰华晨。
宝马明确与长城合资不会影响宝马与华晨之间的深入合作，并且不会在中国现有的网络体系之外建新的销售和服务渠道，这点很重要，宝马也特意用黑体字描黑，言外之意是安华晨、宝马与MINI经销商之心。宝马也是吸取教训，不然，就很有可能会上演“上汽奥迪”横空出世时的“闹剧”，双方都受到大受打击，失去信心。
宝马集团还将与合作伙伴华晨汽车继续合作，致力于进一步拓展华晨宝马在中国的成功。过去15 年中，华晨宝马已经建成了两个整车工厂、一个动力总成工厂，并拥有超过1.6 万名员工。目前，华晨宝马已经成为宝马品牌在中国这一全球最大的市场中取得成功的基石。对宝马集团而言，华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴，这一点毋庸置疑。未来将有更多宝马产品在沈阳投产——随着今年即将开始国产的全新BMW X3，宝马在中国生产的车型总数将增加至6 款。
国务院已经表态原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，因此长城与宝马合资公司一事也就清晰明了，双方将推动电动版MINI国产的计划。关于双方为何会联姻，此前也有分析过，通俗来说，在国家政策的大力推动下，双方也是各取所需。
成立合资公司，对于长城汽车而言，不仅可以获得与国际豪华车品牌合作的机会以弥补和保时捷失之交臂的遗憾，并可以进一步解决迫在眉头的燃油限值和新能源积分难题;而宝马则可以在中国市场进一步加强电动车战略来面对竞争激烈的市场，并将MINI品牌在中国市场的扩张推进一个新的台阶。
宝马集团致力于在“ACES(自动化、互联化、电动化和共享/服务化)领域”保持行业创新先锋的地位。其实，早在去年9月份的法兰克福车展上，宝马集团便公布了新能源汽车的发展计划。宝马集团将于2019年推出首款MINI电动车型;2020年全球推出纯电动核心产品 BMW X3;还将在2021年推出 BMWiNEXT 创新先锋车型。到2025年，宝马集团将推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车。预测到2025年，宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。
宝马在2017年就表示正在考虑将Mini品牌全盘电动化，这个转变将率先在美国进行。
而现在宝马与长城进行合作，也是为了降低Mini电动化的成本。
宝马与长城汽车牵手，宝马可以借此推进MINI品牌扩张的全球计划，宝马去年全球售出10万多台电动汽车，MINI纯电动汽车也将在2019年正式推出，会在英国牛津工厂生产。
根据当时车展上的信息，电动 MINI 还是会采用目前 i3 电动车的动力总成。目前最新版本 i3 搭载的是 33kWh 的电池组，后置电机能输出 170 马力的动力，后驱，百公里加速 7.3 秒。关于续航里程，宝马中国官网给出的数据是 271 公里，美国官网给出的 EPA 工况下续航里程是 114 英里，也就是 198 公里。
电动版 MINI 量产时在细节参数上会不会有什么调整还说不好，但是从研发层面来说，和 i3 共享动力总成是最经济快捷的方案。
当然了，出于成本考虑，电动 MINI 绝对不可能像 i3 一样大量使用碳纤维结构来做减重了，事实上即使是 i3，它的下一代车型应该也会大幅度减少碳纤维用量。背了 30 多度电的 MINI 电动车，如果还沿用 i3 的 170 马力电机，百公里加速可能还是达不到目前 2.0T 的 Cooper S 6 秒多的水平。
目前长城与宝马仅仅签署了合作意向书，对后续的建设还有更漫长的过程，目前双方建厂地址还在商榷中，此前曾曝出江苏常熟或山东等地。合资公司名字会是“长城宝马”、“长城MINI”、“长宝汽车”还是“长城宝马MINI”?
宝马的第二家合资公司终于尘埃落定，目前合资公司的投资规模、商议模式等细节尚未确定。或许三年后，你就可以开上长城MINI纯电动汽车了。
长城汽车A股(601633.SH)2月23日上涨1.92%，收于12.2元;H股(02333.HK)当天上涨1.25%，收于8.89港元。公告在收市后发出，预计下一个交易日市场才会有明确反应。
公告全文如下：
来源:连接新能源
