出奇者胜！宁德时代：将电芯和底盘“合体”
发布日期：2020/8/13
实现电芯与底盘甚至更多关键器件的“合体”，或将大幅减少零部件数量，进一步节省整车制造费用，同时降低能耗，将使得车辆在制造成本以及续航性能上都有明显提升。
8月12日，宁德时代董事长曾毓群在中国汽车蓝皮书论坛上表示，在电池系统结构创新上，除了公司去年已经发布的CTP（Cell to Pack）技术外，公司下一步将进行CTC（Cell to Chassis），把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。
曾毓群表示，通过采用这项新技术，电动汽车的续航里程可能超过800公里（500英里）。
据悉，这一技术背后的原理是，如果将电池直接集成到电动汽车的框架中，就可以实现瘦身，从而将更多的电池装到电动汽车中，续航里程因此得到扩展。该技术将使电动汽车电池制造商从更早的阶段就参与车辆设计，汽车制造商目前倾向于从电池制造商那里采购电池模块，需要使其适应汽车的机械设计。
据电池中国网了解，2019年9月，宁德时代在法兰克福车展上率先发布了CTP技术，随后并在全球率先量产装车CTP电池系统，CTP技术直接将电芯集成到pack，零件数量节省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍，实现了电动汽车“降本增效”的诉求。
很显然，实现电芯与底盘甚至更多关键器件的“合体”，或将大幅减少零部件数量，进一步节省整车制造费用，同时降低能耗，将使得车辆在制造成本以及续航性能上都有明显提升。
不过，宁德时代未透露何时推出该技术。
演讲中，曾毓群还分析，全面电动化在全球范围内加速，其中一个重要原因是油电平价正在加速到来。他预计，“到2025年，电动车首购成本应该和传统车基本持平，”届时电动化将全面展开，根据预测，全球新能源乘用车在2025年销量预计达到1200万辆，2019-2025年复合增长率将达到32.5%。
曾毓群还认为，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将会超过中国。“大家可以看到欧洲销售增长52%，我们下降了44%，一进一退，今年非常清晰。我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的电动车市场今年会被欧洲抢走。”曾毓群还呼吁，行业领导、政策制定者和汽车产业的消费者，千万不能起那么大早，赶个晚集，我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。
在材料技术创新上，曾毓群表示，如果在材料领域，停止了研发，照抄原来的东西，那么再做10年也是无用。在曾毓群看来，材料创新是电池技术创新中最为重要的，“过去几年我们通过高通量计算和模拟平台，设计和提出了一些改进NCM三元正极材料的方法和思路，通过材料合成和实验验证，最终导入到我们的产品中。”
而在下一代电池技术路线布局中，宁德时代最近成立了一个21C创新实验室，计划未来5年研发投入将达33亿元，发展至1千多人。“实验室将专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发，同时布局锂离子电池智能设计、无损检测技术开发等，”曾毓群进一步补充道，争取在3-5年内，实现实验室自主创新成果产业化。
来源：电池中国
