传递三个行业信号！宁德时代曾毓群2024年世界经济论坛年会最新发声
发布日期：2024/1/22
曾毓群认为，目前新能源汽车市场的年预期增速在30%-35%，在这种情况下，锂金属等原材料的供应是有足够保障的。
这意味碳酸锂未来暴涨暴跌的行情不再上演。实际上，目前碳酸锂现货价格已跌至当前10万元/吨以下的水平。
展望后市，市场人士认为，锂盐供应端在2023—2024年有大量项目集中投产和扩产，新能源动力和储能电芯仍有望带动碳酸锂需求，但2024年需求增速预期下调。
此外，电池回收也被曾毓群视为解决锂电池金属材料供应的关键一环。他提及，宁德时代目前的镍、钴、锰回收率达到99.6%，锂的回收率也达到91%。去年，宁德时代旗下子公司广东邦普从10万吨报废电池中回收了1.3万吨碳酸锂。镍、钴、锰是锂电池制造所需的关键金属材料。
曾毓群预测，由于电池回收材料的应用，到2042年，中国有可能不需要在锂电池生产中使用新开采的金属。他还表示，如果电池回收技术可以在全球范围得到推广，锂电池金属原材料的供应问题将迎刃而解。
钠电未来可期
值得注意的是，在碳酸锂价格暴跌之际，不少人士对钠电的产业化进程感到担忧。
曾毓群提及，经济型新能源汽车可以考虑采用成本更低廉的钠离子电池，以降低对锂电池金属的使用。他透露，宁德时代的第二代钠离子电池可实现新能源汽车400-500公里的续航里程。
宁德时代在2021年发布了其第一代钠离子电池，并在去年宣布，其钠离子电池将首发落地奇瑞车型。
可见，无论是从资源战略还是差异化竞争角度，宁德时代对钠电池在新能源汽车上的应用前景依旧看好且坚定。而不止宁德时代这家“带头大哥”，近期，起点钠电走访调研了多家钠电池企业，也均持有相同观点。
比如，鹏辉表示，尽管钠电会受到一些冲击和影响，但钠电具有自身独特的电化学特性，尤其是低温放电特性和高倍率特性优异，能适配寒冷地区的应用需要，存在差异化竞争的可能性。预计2024年，钠电应用将逐渐起量。
比克电池认为，钠电未来成本一定会比铁锂低，也不会有资源“卡脖子”的风险。目前发展钠电产业政府有信心、资本有信心，但钠电的发展有过程，有市场培育期，这需要产业链共同努力。
去年底，江淮钇为和江铃新能源的两款钠离子电池新车型已量产下线，两者的续航里程在250公里左右，其钠离子电池分别由中科海钠和孚能科技供应。
来源： 起点锂电 作者：张清辉
